1976 11TH+α2 SPARK LOTUS 77 R.PETERSON

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1976年チーム・ロータスは
前年のLOTUS76の失敗と72老朽化に伴い
LOTUS 77を開幕のブラジルGPから導入

コース特性に合わせてホイールベースや
トレッドを調節することが可能な
アジャストカーをコンセプトに設計

R・ピターソンはロータス4年目
ブラジルGPは予選18位
TMのM.アンドレッティは予選16位
決勝は2人ともリタイヤに終わる

LOTUS 77に失望したピターソンは
このGPをもってロータスを離脱
古巣のマーチに移籍

わずか1戦のみのモデル
John Player Specialのタバコ仕様
PLANEX COLLECTION 別注
#1976

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    ts-r32

    2021/11/17 - 編集済み

    77は、76年最終戦日本グランプリでのアンドレッティ優勝の印象が強く、シーズン前半のこのモデルは記憶に残っていませんでした。
    わずか1戦のみのピーターソンのマシンをモデル化するとは、SPARK恐るべしですね!😆

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      FW12C

      2021/11/17

      コメントありがとうございます♪🎵🎵
      同じ77ですが優勝車とは別のもな感じですね👀
      1戦のみのピーターソンに加えてアンドレッティの
      ブラジルGP仕様も発売していますが
      やはり日本GP優勝車の方がカッコいいですね✨

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