＜年間順位：14位＞FW12Cさんのアイテムリスト

1983 14TH PMA TOLEMAN TG 183B D.WARWICK (DUTCH GP TOLEMAN 1ST POINT)

トールマン/ワーウィック F1初ポイント獲得 TOLEMAN TG 183B 1983年チームトールマンとディレク･ワーウィックは参戦3年目チームメイトはブルーノ･ジャコメリこの年全車フラットボトム規定に変わりロリー･バーン作の前年マシンをレギュレーションに合わせたTG 183B投入予選最高5位含むシングルグリット6回も決勝にはつながらず11戦終了時完走2回リタイア9回課題であった信頼性不足に悩まされたしかし終盤は一気に改善 12戦オランダGPは予選7位決勝は同一周回での4位入賞チームトールマンとD･ワーウィックの F1初入賞でポイント獲得トールマンの通算入賞は11回ワーウィックの通算入賞は30回このGPから4位→6位→5位→4位の 4戦連続入賞で年間14位モデルはそのオランダGP仕様通序盤と比べるとフロントウイングにカー№が右側しかないのとドライバ―フィギュアのクオリティがUP ワーウィックはA･セナのトールマン加入が決まり自身はルノーへ移籍した https://muuseo.com/FW12C/items/239?theme_id=30446

230603 D.WARWICK 1983 504

FW12C

1965 14TH QUARTZO HONDA RA272 R.BUCKNUM

HONDA F1初のドライバー R･バックナム唯一のポイントRA272 ロニー･バックナムアメリカ出身 1964年HONDA F1初のドライバ― 1965年もHONDAに残留で2台体制となりチームメイトはリッチ･ギンザーギンザーはNo.1待遇を主張してバックナムを開幕前テストでの練習走行をほとんどさせなかったシーズン開幕後も状況は悪く R5･R6ではバックナムにマシンが与えられず 2戦連続で欠場する冷待遇最終戦R10カナダGP 予選で4位相当の順位を出すもマシンの交換をギンザーに要求され予選順位はレースに出走する車で出したタイムで決定されるため 4位相当は取り消され予選10位に決勝は中盤から追い上げを見せて周回遅れながら5位フィニッシュバックナム初にして唯一の入賞しかしこのGPはR･ギンザーがHONDAに初優勝をもたらした為バックナムの初入賞は残念ながら話題に上がることが少くなってしまった翌1966年は終盤2戦のみHONDAで出場生涯11戦をすべてHONDAに捧げたドライバ―

230414 R.BUCKNUM 2.500 28

FW12C

1998 14TH PMA ARROWS A19 P.DINIZ

ペドロ･デニスアロウズ2年目自己最高決勝5位＆年間14位 P･デニスはアロウズ2年目豊富なスポンサー持参で残留チームメイトはミカ･サロヤマハエンジンと決別し自社のTWRが自製するエンジンで参戦このエンジンの影響もあり開幕から5戦連続のリタイアエンジンパワーの影響の少ない R6モナコでは6位入賞ミカ･サロ(4位)とのダブル入賞 R13ベルギーGPも荒れたレースを生き残り自己最高タイの決勝5位チームメイトと同ポイントの3P 順位差で負けてサロ13位・デニス14位年間14位もデニスのベストタイ記録当初はペイドライバ―の印象が強かったがチームメイトにも見劣りしない成績となり中堅チームからのオファーが多く届き翌1999年はザウバーに移籍する #F1-1998年

230412 P.DINIZ 16 1/43

FW12C

1965 14TH IXO (NORTH AMERICAN RACING TEAM) FERRARI 512 P.RODRIGUEZ

メキシコ兄弟ドライバ― ロドリゲス兄ペドロ　FERRARI 512 ペドロ･ロドリゲスメキシコ出身弟のリカルド･ロドリゲスもF1ドライバ― 当時史上最年少で1961年にデビューも 1962年の非選手権で残念ながら事故死 1963年ペドロはロータスでデビュー北米アメリカ･メキシコにスポット参戦 1965年はNORTH AMERICAN RACING TEAM 通称チームNART フェラーリ512のマシン R9アメリカ予選15位→決勝5位入賞 R10メキシコ予選14位→決勝7位この後1967年にクーパーで本格参戦クーパー初戦の開幕戦の南アフリカで優勝メキシコ人ドライバ―初優勝であり現在でもメキシコ人のウィナーはセルジオ･ペレス(レッドブル)と2人のみ 1968年ル･マン24時間の覇者でもある　 #F1-1965年

230403 P.RODRIGUEZ フェラーリF1コレクション 14

FW12C

1971 14TH SPARK BRABHAM BT33 T.SCHENKEN

オーストラリア人 2人目の表彰台ティム･シェンケン BRABHAM BT33 ティム･シェンケンオーストラリア出身 1968年イギリスF3 チャンピオン 1970年デトマソでF1デビュー 1971年ブラバムで本格参戦チームメイトはグラハム･ヒルブラバムはジャック･ブラバムが前年の1970年で引退＆チーム売却新体制での運営もあり不振車体BT33も開発が進まなかったシェンケンはR7ドイツで初入賞6位 R8オーストリアでは自身唯一の3位表彰台オーストラリア人ではJ･ブラバムに続く2人目の入賞＆表彰台獲得者オーストラリア人入賞ドライバ―は A･ジョーンズ M･ウエバー D･リカルドの現在までに歴代合計5人後半戦は予選でもグラハム･ヒルに勝ち年間順位も14位ヒルは21位翌1972年はサーティスに移籍

230329 T.SCHENKEN 8 1/43

FW12C

1975 14TH SPARK PARNELLI VPJ4 M.ANDRETTI

アメリカチーム　パーネリ本格参戦チーム唯一のFL 最高4位 PARNELLI VPJ4 1974年終盤参戦のパーネリは 1975年本格参戦ドライバ―はM･アンドレティしかし大きな支援があったタイヤメーカーファイヤーストンが撤退タイヤをグッドイヤーに変更したそれでもR4スペインGPでは予選4位から途中10週ラップリーダーとファステストラップも記録(結果はリタイア) R7スウェーデンGPは4位入賞これはチームパーネリの最高成績モデルはそのスウェーデンGP仕様 R9フランスGPも5位入賞アメリカのレース優先の為2戦欠場したが予選最高4位と2度の入賞本格参戦1年目としては上々の成績だが資金難でマシンの開発は進まず翌1976年序盤でチームは撤退する #F1-1975年 #F1

221211 M.ANDRETTI 1回 27

FW12C

1997 14TH PMA BENETTON RENAULT B197 A.WURZ

アレクサンダー・ヴルツオーストリア出身デビューイヤー表彰台　BENETTON B197 1996年ル・マン24時間レースの覇者ル・マン史上最年少総合優勝記録 22歳4カ月 1997年はベネトンのテスト･ドライバー同郷のG･ベルガーの欠場でチャンスが巡る 3戦出場で内2戦はTMのJ･アレジに予選で勝ち R9イギリスGPでは予選8位から自身初入賞を 3位表彰台で飾る通算表彰台3回入賞14回モデルはそのイギリスGP仕様この活躍もあり翌1998年から3年間ベネトンのレギュラーシートを獲得途中ブランクもあったが2007年までF1で活躍 2014年～GPDA(F1選手会組織)会長に就任 #F1-1997年

221108 A.WURZ 2.222 8

FW12C

1987 14TH SPARK BRABHAM BT56 A.DE.CESARIS

アンドレア･デ･チェザリス自身5チーム目ブラバム BT56 1987年チェザリスはミナルディから自身５チーム目のブラバムへ移籍チームメイトはリカルド･パトレーゼ最終戦のみステファノ･モデナ BRABHAM BT56は前年度のBT55の欠点が改善されておらず特にBMWターボエンジンは信頼性が低く両ドライバーとも完走もままならない厳しいシーズンチェザリスはR3ベルギーGPで3位表彰台 1983年アルファロメオ時代以来の4年ぶり表彰台モデルはのそのベルギーGP レインタイヤ仕様このGP チェザリスはラスト1周でガス欠最後はマシンを押し掛けしてチエッカー目指したが4位以下が周回遅れの為3位確定翌R4モナコGPからは12戦連続リタイアこの年の完走は16戦中わずか2回のみチェザリスは翌1988年は新規参戦リアルに移籍 1962年より参戦のチームブラバムは資金難もあり翌1988年は1年活動休止した #F1-1987年

221016 A.DE.CESARIS 8 1/43

FW12C

1981 14TH PMA LOTUS FORD 88 N.MANSELL

ロータスフル参戦1年目 N･マンセル失意の地元イギリスGP　予選落ち 1981年マンセルはロータスで初のフル参戦 TMはエリオ･デ･アンジェリスロータスは可動式カウルを被せたツインシャーシ LOTUS FORD 88を導入するもレギュレーション違反で決勝では走行できず R8イギリスGPでは冷却系などをプライマリーシャーシに移設した改良版である88Bを導入するも結果は同じでプラクティスは走行できたものの予選では使用できずマンセルはこの影響もあって地元イギリスGPでまさかの予選落ちロータスはシーズン途中でメインスポンサーエセックス石油のデビット･ティーメが訴訟問題に巻き込まれてスポンサーを撤退再びJPSカラーの漆黒に変更しますマンセルは旧型のロータス81Bで R5ベルギーで初入賞＆表彰台を獲得年間順位は16位と振るわずもロータス残留 #F1-1981年

220918 N.MANSELL 1584 12

FW12C

1989 14TH＋α SPARK TYRRELL 018 J.HERBERT

ベネトン解雇のジョニー･ハーバート 2戦限りのティレル018での参戦 1989年ケガの影響もありベネトンを途中解雇されたJ・ハーバートはティレル途中加入のジャン・アレジの国際F3000の参戦による欠場の2戦を代役としてエントリーしたモデル仕様のR11ベルギーGP　予選16位は TMのジョナサン･パーマー(21位)を上回るが決勝は３周目にスピンしてリタイアこの代役は急遽の決定であった為ハーバートのレーシングスーツはベネトン時代のグリーンのままであったもう１戦のR13ポルトガルGPは予選落ちこの年復帰のポスルズウェイトが手掛けたティレル018は隠れた名車とも言われており翌1990年のR2ブラジルまで使用されこのマシンに乗った5人のドライバ―の内ハーバート以外は全てポイントを獲得しているティレル018ドライバ―別成績 M･アルボレート 6戦　 6ポイント J･パーマー　　15戦　 2ポイント J･アレジ　　　10戦　14ポイント J･ハーバート　 2戦　 0ポイント中嶋悟　　　　 2戦　 1ポイント #F1-1989年 #Tyrrell 　　　　

J.HERBERT 4 1/43 CAMEL

FW12C

1996 14TH PMA SAUBER FORD C15 J.HERBERT

ジョニー･ハーバートキャリア8年目通算6チーム目　チームザウバー 1996年ハーバートは前年度シーズン終了時チームが未決定であったがマーク･ブランデルとのシート争いに勝ちザウバーのシートを獲得 TMはH･H･フレンチェンの全日本経験コンビ予選ではフレンチェンに3勝13敗と負け越す決勝ではほぼ互角の成績だったが両ドライバ―ともリタイアが多かった R6モナコGPで混戦を生き残り3位表彰台獲得この年ザウバー唯一の表彰台でハーバートの入賞もこのGPのみ 1974年に設立のマレーシアの国営石油会社ペトロナスとザウバーの関係が強化されて鮮やかなミントグリーのカラーで同社のロゴが大きく訴求されたハーバートは前年シューマッハ中心のチームに嫌気が差しベネトンを離脱ザウバーでは公平に扱われた事を高く評価翌1997年以降の2年契約をザウバー結んだ #F1-1996年 #SAUBER

J.HERBERT 14 1/43 SAUBER

FW12C

2010 14TH PMA WILLIAMS COSWORTH FW32 N.HULKENBERG

2022年 FORMULA 1　スポット参戦ニコ・ヒュルケンベルグヒュルケンベルグ　ドイツ出身 2011年ウイリアムズよりデビューチームメイトはR･バリチェロ R3マレーシアGPで予選5位 →決勝10位初入賞 F1での初ポイント R12ハンガリーGPで予選10位 →決勝6位がシーズンベストハイライトはR18ブラジルGP 雨の予報で降り出す前に好タイムを出しルーキーながら初のPPを獲得このPPは現時点で自身唯一の記録モデルはドイツのCK-MODELCARS別注ポールポジション獲得仕様限定500台現在までに181戦出走最高位は4位(3回)で表彰台なしは A･スーティル(ドイツ)の128戦を大きく上回る表彰台無しの記録レギュラーシートを失った 2020年シーズン S･ペレスと L･ストロールの代役としてレーシングポイントより参戦 2022年シーズン　S･ベッテルの欠場の代役としてアストンマーチよりR1 R2を参戦これら3度の代役はいずれもコロナ関連による代役 #F1-2010年 #F1デビューマシン

N.HULKENBERG 500 10 1/43

FW12C

1995 14TH ONYX FOOTWORK ARROWS HART FA16 G.MORIBIDELLI

イタリアの伊達男ジャンニ･モルビデリ F1唯一の表彰台獲得ARROWS HART FA16 イタリアのオートバイメーカーのモルビデリ社の御曹司でもあるジャンニ･モルビデリ 1995年はアロウズ２年目でエース R6カナダGPで予選13位→6位入賞（モデルGP仕様）果たすもチームの資金難により R8イギリスGPからシートを M･パピスに譲る形となった終盤R15パシフィックGPより再びシートを獲得して最終戦R17オーストラリアGP 生涯唯一の予選13位→3位表彰台獲得モルビデリ通算最後の5回目の入賞翌1996年はシートを失いジョーダンのテストドライバー 1997年にザウバーで7戦のみ復帰します #1995

G.MORRBIDELLI 9 1/43 ARROWS

FW12C

1979 14TH SPARK BRABHAM BT48 N.LAUDA

ニキ･ラウダ1度目の引退前年度は2度の優勝7度の表彰台獲得ブラバムのラウダであったが 1979年は一転して不振に陥る予選最高はR7モナコの4位（モデル仕様）決勝最高はR13イタリアの4位シーズン中盤は自身ワーストの9連続リタイア予選でもTMのN･ピケに負ける事も多かったチームはアルファロメオエンジンからフォードに変更しBT49をR14カナダから導入しかしこの車体に失望したラウダはフリー走行後に突如引退を表明レースに対するモチベーションの低下と V12→V8エンジン変更に対する迫力の不足も理由の1つであった入賞2回で1973年以来の表彰台なし年間順位は14位に終わる引退後ラウダ航空の経営に従事するも 3年後の1982年マクラーレンにてF1に復帰する #F1-1979年

N.LAUDA 5 1/43 BRABHAM

FW12C

1973 14TH SPARK SHADOW DN1 J.OLIVER

ジャッキー・オリバーはイギリス出身 1970年（BRM）以来のレギュラー参戦の 1973年は新規チームSHADOW エースドライバーであったが TMのG・フォルマ―にポイント先行される R14カナダGPはセーフティカー導入などで混乱の中一時は優勝？と思われたが結果は生涯2度目の3位表彰台年間14位はオリバーのベストシーズンモデルはR4スペインGP予選14位→決勝R 画像8枚目はそのスペインGPの首脳陣左からアラン・リース　　　トニー・サウスゲート　　　ドン・ニコルズオリバーは引退後 A　アンブロジオ R　リース O　オリバー W　ウォス S　サウスゲート 5人でチームARROWSを設立しF1参戦 #1973

J.OLIVER 1/43 SHADOW SPARK

FW12C