＜決勝最高：6位＞FW12Cさんのアイテムリスト

1967 21ST SPARK COOPER T81B J.ICKX

F1通算8勝ジャッキー･イクスデビュー　COOPER T81B ジャッキー･イクスベルギー出身父のジャック･イクスもレースドライバーで後にモータージャーナリストとなった 1967年イクスは3勝でヨーロッパF2チャンピオンペドロ･ロドリゲスのケガによりクーパーのワークスからF1参戦エンジンはマセラティ 1967年～1979年まで13年間F1に参戦初戦R9イタリアGP クーパーで旧マシンCOOPER T81B 予選15位から完走僅か7台のサバイバルを生き残り6位入賞イクスの生涯入賞は40回(出走114回) R10アメリカGPではリタイアに終わったが参戦初戦入賞が評価されてイクスは翌1968年フェラーリのドライバ―に抜擢モデルはSPARK イクスの初戦入賞したイタリアGP仕様大きなカーナンバー32にクーパーの特徴でもある白い2本のラインこの時はヘルメットはイクスの印象の強い黒ではなく青

230910 J.ICKX 1967 32

FW12C

1963 16TH SPARK LOTUS 25 T.TAYLOR

最高位2位のドライバ―の1人トレバー･テイラー LOTUS 25 トレバー･テイラーイギリス出身 1961年～1964年にかけて主にロータスで参戦 1962年開幕戦オランダGPで2位表彰台 F1最高位2位のドライバ―の一人 1963年もロータスに所属ロータス25車体　クライマックスエンジン開幕戦モナコGPで6位入賞この年のワールドチャンピオンジム･クラークは開幕戦のみ未入賞ロータスの車体では7名のドライバ―がエントリーも入賞はテイラーのみこの年のテイラーの入賞は1回のみ翌1964年はBRPに移籍 1965年は1戦限りでシャノンで走行しているモデルはR5イギリスGP仕様予選10位→決勝は失格レースはチームメイトのクラークが優勝クラークのマシンには特徴的な黄色のストライプがこのGPより入るがテイラーはグリーンの単一色のまま SPARKの初期にリリースされたモデル

230823 T.TAYLOR 1963 5

FW12C

1980 20TH PMA LOTUS FORD 81 M.ANDRETTI

マリオ･アンドレッティ最後のロータス僅か1ポイント LOTUS FORD 81 マリオ･アンドレッティロータス5年目チームメイトはシャドーより移籍のエリオ･デ･アンジェリスロータスはメインスポンサーが石油関連会社のエセックスになりダークブルーとレッドのカラーに変更エセックス社はオーナーのデビット･ティームが詐欺容疑で翌1981年で逮捕されて会社も崩壊スポンサーも1981年途中で撤退する詐欺で無くなった会社のロゴが1980年のモデルカーや写真･映像中で存在し続けるという何とも複雑な感じがしますマリオは開幕からアンジェリスに負けその後も予選･決勝とも苦戦ロータス81が明らかな失敗作最終R14アメリカWで何とか6位入賞もポイントはこの1Pのみで終了 2年前のワールドチャンピオンは 5年間過ごしたロータスを去り翌1981年はアルファロメオに移籍

230720 M.ANDRETTI 11 1/43

FW12C

2022 16TH PMA HAAS VF-22 Mick.SCHUMACHER

シューマッハ 2世ミック F1初入賞もシート喪失 HAAS VF-22 7度のワールドチャンピオン父ミハエルの息子ミック･シューマッハレースキャリアスタート時は素性を隠し母の旧姓ミック･ベッチュを名乗る 2019年フェラーリの育成プログラムフェラーリ･ドライバ―･アカデミー所属 2020年F2 チャンピオン 2021年ハースよりF1デビューは父と同じ22歳 F1史上15組目の親子ドライバ― 2022年ハース2年目はスポンサーの関係でチームメイトはケビン･マグヌッセンとなり 2世ドライバ―コンビとなった R9カナダGP 自己最高予選6位 R10イギリスGP 初入賞8位 R11オーストリアGP 決勝自己最高6位しかし自己のミスによるクラッシュもありこの年でハースのシートを喪失 2023年は父ミハエルが最後に所属したメルセデスのリザーブドライバ―となりフェラーリ(FDA)からも所属を離れたモデルはドイツのCK-MODELCARS別注開幕戦のバーレーンGP仕様 (予選12位→決勝11位) #F1-2022年

230513 Mick.SCHUMACHER 2022 555

FW12C

1998 16TH PMA PROST PEUGEOT AP01 J.TRULLI

ヤルノ･トゥルーリチーム最下位脱失貴重な1ポイント PROST PEUGEOT AP01 1998年ヤルノ･トゥルーリは前年度途中加入のプロストからレギュラードライバ―でフル参戦チームメイトはオリビエ・パニス無限→プジョーエンジンにスイッチするも苦戦を強いられたチーム・プロスト前半終了時点で両ドライバ―とも決勝最高9位でコンストラクター最下位 R13ベルギーGP トゥルーリ予選13位決勝は雨の混戦で上位陣がリタイヤの中何とか生き残り6位入賞貴重1ポイントはノーポイントのティレルミナルディを抜いてコンストラクター9位に浮上トゥルーリ自身もこの1ポイントが後にデビューから13年連続入賞を継続する 1998年唯一のポイントでもあった翌1999年もプロストに残留し自身初の表彰台を手に入れる

230430 J.TRULLI 12 1/43

FW12C

1998 16TH PMA PROST PEUGEOT AP01 "TOWER WING″ J.TRULLI

1998年開幕戦から不振であったチームプロストはこの年トレンドになりつつあったタワーウイングを導入するも大きな効果は得る事ができなかった前チームリジェ時代の1996年よりフランスのタバコのスポンサーがジタン→ゴロワーズに変更ゴロワーズタバコはアルタディス社が 1910年から発売するブランドでフランスではジタンと並び最もポピュラーなブランド日本でも購入することができアニメなので非公式ではあるものの名探偵コナンに登場する　ジンやルパン3世のルパンがゴロワーズタバコ(類似のタバコ）を吸っている映像が存在するまたかまやつひろし氏は1975年に〖ゴロワーズを吸ったことがあるかい〗という楽曲を発表しており自身もゴロワーズを喫煙していた

230430 J.TRULLI "TOWER WING″ 2.222

FW12C

1999 17TH PMA ARROWS A20 P.DE.LA.ROSA

the story will be at a later date.

230326 P.DE.LA.ROSA 1999 14

FW12C

1986 18TH SPARK OSELLA FA1F C.DANNER

初代国際F3000チャンピオンクリスチャン･ダナー OSELLA FA1F 1985年初代国際F3000チャンピオン同年ザグスピードでデビューしたクリスチャン･ダナー(ドイツ) 1986年はオッゼラより参戦 OSELLA FA1Fは1984年に作製された実に2年落ちのマシンエンジンはアルファロメオターボV8 チームメイトはP･ギンザーニダナーはこのマシンで6戦出場 1回の予選落ち他はすべてリタイア R6カナダGPではアロウズのM･スレールの欠場により同チームからもエントリー 1レースで2チームから登録されたがオッゼラの登録の方が早く優先されたダナーはR7より正式にアロウズに移籍 R12オーストリアGPで6位入賞しているドイツのRACE LAND社の別注シリーズ OSELLA FA1F初の量販モデル化 #F1-1986年

230325 C.DANNER 400 22

FW12C

1998 15TH PMA SAUBER C17 PETRONAS J.HERBERT

F1-10年生ベテランコンビジョニー･ハーバート SAUBER C17 J･ハーバートはザウバー3年目チームメイトは同じ1989年デビューの J･アレジ F1－10年目のベテランコンビエンジンはPETRONASバッジのフェラーリハーバートは開幕戦オーストラリア予選5位→決勝6位入賞幸先の良いスタートしかしこれがどちらもシーズンベストでこれ以降の入賞は無く年間1ポイント 15位前年度はエース待遇もあり入賞を重ねたがアレジの加入で待遇を奪われ関係も微妙にチームオーダーを出されたレースもありハーバートはチーム残留のオファーを断り翌1999年はスチュワートに移籍結果自身最後の勝利を手に入れる #1998

230216 J.HERBERT 15 1/43

FW12C

1998 15TH PMA SAUBER C17 PETRONAS "TOWER WING″ J.HERBERT

SAUBER C17 PETRONAS "TOWER WING″ ジョニー･ハーバートサウバーの導入したTOWER WINGは外側が2本内側が1の支柱で支える独得の形状のものでカラーリングもウイング板がPETRONASのカラーになっている R4サンマリノGPではチームメイトのジャン･アレジがレース中のピットインでタワーウィングに給油ホースを引っかける事故この事故がきっかけでR5以降は禁止となるが事故は口実でマシンの美観が損なうというのが主だった禁止理由とみられているサウバーはこのウイングが禁止された R5スペインGP以降はしばらく入賞が無く多少の禁止の影響があった可能性がある

230216 J.HERBERT "TOWER WING″ 2.222

FW12C

1998 17TH PMA STEWART FORD SF-2 J.MAGNUSSEN

ヤン･マグヌッセン STEWART SF-2 F1初ポイント後の無念の解雇 1998年マグヌッセンはスチュワートに残留チームメイトも変わらずR･バリチェロ FORDのロゴが大きくなったマシンSF-2 R7カナダGP 予選20位→決勝6位 F1参戦24戦目にして嬉しい初ポイントはデンマーク人ドライバ―の初入賞しかしJ･スチュワートに目を掛けられ前年異例の4年契約を結んでだマグヌッセンであったが成績不振によりスポンサーからの圧力もあり初入賞後にチームを解雇されヨス･フェルスタッペンにシートを奪われこれ以降はF1での参戦は無かったここから16年後の2014年ヤンの長男ケビン･マグヌッセンはヤンがデビューしたマクラーレンより参戦親子2代で同じチームからのデビューヤンがデビューした1994年パシフィックGP 時点で息子ケンビは3歳であった 🏁ヤン･マグヌッセン　(デンマーク) 【決勝出走数】24回 (入賞1回) 【予選最高位】 6位　1997年　スチュワート R14 オーストリア【決勝最高位】 6位　1996年　スチュワート R7 カナダ #F1-1998年

230212 J.MAGUSSEN 1/43 STEWART

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1975 19TH SPARK HILL GH1 T.BRISE

イギリス期待の星トニー･ブライズグラハム･ヒルとともに散るトニー･ブライズイギリス出身同年同郷にトム・プライス(シャドウ)がおり 90年代のマーティン･ブランドルマーク･ブランデルに似てアナウンサー泣かせ 1973年イギリスF3チャンピオン 1975年はF2に参戦するJ･ラフィーの代役で R4スペインGPウイリアムズでデビュー(7位完走) R6ベルギーGPよりチームヒルから参戦予選ではR･シュトルメンや後のチャンピオン A･ジョーンズらを圧倒しチームメイトに全勝ヒルでの2戦目のR7スウェーデンGPでは予選17位→決勝6位入賞　GH1のマシン初ポイントヒル初のオリジナルマシンで熟成の低い中 R12イタリアGPで予選6位を獲得するなどイギリス期待の星となる活躍であったシーズン終了後翌年のマシンGH2でテストを終えた帰路チームオーナーのグラハム･ヒルが操縦する小型飛行機が墜落同乗していたトニー･ブライズも帰らぬ人となった享年23歳の早すぎる死であった前述の同郷トム･プライスも1977年にレース中で事故死しているが後にブライズの妻とプライスの妻が親しくなり共同でアンティークショップを経営している

230211 T.BRISE 1975 23

FW12C

1978 20TH SPARK ENSING N177 D.DALY

デレック・デイリー　デビュー最終戦6位入賞　 ENSING N177 D･デイリー　アイルランド出身同国出身ドライバ―は現在までに4人のみ 1977年イギリスF3 チャンピオン 1978年R4よりヘスケスより参戦も決勝進出ならずチームも途中撤退 R9フランスGPよりエンサインに移籍 R10イギリスGPで初の決勝進出最終戦R16カナダGPで予選15位決勝は地元G･ビルヌーブの初優勝の中 6位初入賞デイリーの生涯入賞は8回エンサインはこの年9名のドライバ―を起用も入賞はデイリーのみであった黒いボディにスイスの時計ブランド TISSOTの黄色いロゴが目立つ個人的に好きなカラーリング #F1-1978年

221228 D.DALY 1978 22

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1978 21ST SPARK TEAM REBAQUE LOTUS78 H.REBAQUE

ヘクトールレバーク自チーム設立チームレバーク唯一の入賞　LOTUS78 ヘクトール･レバークはメキシコ出身ホテルチェーン経営者の息子 1977年エンサインでデビューその豊富な資金を基に 1978年は自チームチームレバーク設立この年のチャンピオンマシンロータス78のマシンを購入して参戦チームカラーはF1では珍しいブラウン体制が整なわなかった事もあり全16戦中予備予選落ち3回　予選落ち4回予選も20位前後の成績であったが R11ドイツGPでは自身初の6位入賞約2年間活動のチームレバークとしては F1選手権での唯一のポイント翌1979年もロータス79のマシンを購入それだけにとどまらず終盤3戦は独自のシャーシレバークHR100を制作した

H.REBAQUE 1978 25 1/43

FW12C

1984 (22ND) SPARK ATS D7 BMW TURBO F1 G.BERGER

ゲルハルト･ベルガー F1デビュー 2戦目6位入賞 ATS D7 BMW TURBO F1 オーストリア出身のG･ベルガーは家業のベルガー運送の拡大の為父の猛反対もあり一度はレース人生を諦めた同郷のヘルルート･マルコ(現レットブル顧問)の父への説得もありレース生活を再開 1983年ヨーロッパＦ3に参戦マルコのツテもありBMWとのパイプもできた 1984年そのBMWを登載したATSより R12母国オーストリアGPでF1デビュー予選20位→決勝12位モデル仕様ベルガーのF1参戦2戦目となった R14イタリアGPでは早くも6位入賞生涯の入賞回数は95回チームがマーカス･ヴィンケルホックの 1台エントリーだった為ポイントは対象外翌1985年はBMWのアロウズからフル参戦引退する1997年まですべての年で入賞する #F1-1984年

221124 G.BERGER 400 31

FW12C