-
マツダE2000 ダンプカー
マツダが嘗て販売していた2トン積本格キャブオーバートラック、E2000です。ダンプカー仕様の再現になります。 E2000は1964年1月に登場、標準車とロングボディをラインナップしていました。横四灯のヘッドライトに、鬼面の様なフロントマスクがスタイリング上の特徴でした。小型オート三輪の衰退が見られる様になってきた60年代中盤〜後半において、ユーザーの四輪トラックへの移行の受け皿的存在となっていました。1971年には後継のタイタン登場に伴い生産が終了されました。 この様な60年代のトラックにスポットを当てる点にも、トミーテックならではのマニアックさが強く感じられます。実車の強面なフロントデザインが忠実に再現され迫力満点です。強面のフロントデザインに、優しい色合いのブルーのボディカラーの組み合わせが個人的には魅力に感じられます。ヘッドレストの無い簡素な造りのシートも丁寧に再現されており、いかにも60年代のトラックと言った雰囲気です。ディスプレイモデルとは言え、ダンプカーのミニカーらしく荷台の昇降及び後部扉の開閉アクションが備わっているのがまた魅力的です。キャビン後部にスペアタイヤが備わっている所にもまた拘りが感じられます。
1/64 トミーテック 1700円 リサイクルショップ
Ratteboss
-
スバルサンバーディアスクラシック（94年式）
スバルの軽商用車、サンバーの5代目モデルに設定されたクラシックカー風デザインのモデル、サンバーディアスクラシックです。サンバーバンの乗用ユース向け仕様である、サンバーディアスがベースとなっています。 1990年3月に新規格660cc車として登場した5代目サンバーは直列4気筒エンジンやスーパーチャージャー、ECVTの採用等で大いに注目されました。サンバーバンの乗用向け仕様は「サンバーディアス」を名乗る様になりました。 「ディアスクラシック」は元々長崎県のテーマパーク「ハウステンボス」向けに製作された特別仕様車でしたが、1993年の東京モーターショーで展示され市販化を望む声が多かった事から一般ユーザー向けの販売に至りました。ディアスクラシックは1990年代の軽乗用車におけるクラシックカー風デザインブームの先駆けとなり、後に同社でも「ヴィヴィオビストロ」や「サンバートラッククラシック」が登場しています。 実車が可愛らしい雰囲気を纏っていますが、ミニカーでは更に可愛らしい印象です。カフェラテをイメージさせる、セピア色のボディカラーにホワイトのルーフの組み合わせが実に魅力的です。スチールホイールもリアルに再現されています。尚、左側スライドドアが開閉可能となっており、内装をじっくり眺める事が出来ます。ミラーパーツが付属しており、ユーザーが任意で取り付けするスタイルになっています。
1/64 トミーテック 3080円 ホビーゾーン
Ratteboss
-
いすゞジェミニ C/C
いすゞの小型車である2代目ジェミニの4ドアセダン、C/Cです。後期型での再現になります。 1985年に登場した2代目ジェミニは、「街の遊撃手」をキャッチコピーとしたインパクト溢れるCMが話題を呼び、月間販売台数でトヨタ・カローラを抜く事もあった程、いすゞ乗用車としては空前のヒット作になりました。1989年2月には2度目のマイナーチェンジが行われ、ターンシグナルレンズの位置がフェンダー部分に変更され、セダンのみリアのナンバープレートの位置がトランクリッド部からバンパー中央部分に移動されています。 今回再現されているグレードC/Cはジェミニの量販グレードであり、落ち着いたホワイトのカラーリングやブラックのドアミラー及びドアハンドルがいかにも当時の量販グレードらしさを感じさせます。ハンドリングバイロータスやイルムシャー等、車好きの琴線に触れる様な通好みなグレードのイメージが強いジェミニですが、このC/Cグレードのミニカーを見ると、ジェミニが本来カローラやサニー等のライバルである実用的な小型大衆セダンである事を改めて認識させられます。派手さは無いものの実直に作られた真面目な実用セダンとしての魅力が感じられます。
1/64 トミーテック 1650円 リサイクルショップ
Ratteboss
-
トヨタコロナハードトップ 1800EXサルーン（82年式）
7代目T140型コロナの2ドアハードトップです。ファミリー系のグレードにおいて上級仕様となる1800EXサルーンを再現しています。 7代目コロナは1982年1月に登場、当時大ヒットしていた910型ブルーバードに対抗すべくスタイリッシュなイメージが強調されていました。CMもあからさまに910型ブルーバードを意識した内容となっています。代々トヨタの中核をなすミドルセダンとして比較的保守的なモデルチェンジを重ねてきたコロナとしては思い切った路線変更と言え、コロナらしからぬスポーティなキャラクターが与えられていました。スポーツモデルである1800GT-T及びGT-TRには兄弟車であるセリカ及びカリーナ同様、国産車初のツインカムターボが搭載される等、勢いが感じられました。コロナとしては最後のFR車となり、1年後にはコロナ初のFFとなる8代目T150系が発売されるも暫くは7代目と8代目が併売されています。ハードトップは1985年にFFのコロナクーペにバトンタッチされる形で消滅しましたが、セダンは1987年まで、タクシー仕様に至っては1998年まで販売されるという長寿モデルでした。 7代目コロナのミニカー自体が珍しいですが、ハードトップのEXサルーンというのがまたマニアックに思えます。人それぞれですが、スポーティな車種で敢えてのファミリー系グレードというのは個人的に寧ろ魅力を感じます。落ち着いたツートンのカラーリングにEXサルーン用のホイールが実に味わい深いです。良い意味で4ドアセダンのイメージが強く感じられる雰囲気です。いかにも80年代らしい直線基調のスタイリング、突き出たバンパーも余す所なく再現されており大変魅力的です。因みにトミカリミテッドヴィンテージNEOではこの世代のセリカ・カリーナ・コロナの三兄弟が全て製品化されており、開発陣の方々の強い拘りが感じられます。
1/64 トミーテック 1980円 HARDOFF
Ratteboss
-
日産アトラス（F24）ロングボディ フルスーパーロー
日産の小型トラック、3代目アトラス（F24型）のロングボディです。リアタイヤはダブルタイヤとなっており前後共に小径タイヤを採用、床面と運転席の高さが低い故乗り降りや荷物の積み下ろしが楽に出来る点が特徴のフルスーパーロー仕様です。 アトラスシリーズにおいて1〜2t積クラスを担うF24型は2007年6月に日本で発売されましたが、前年に欧州で「キャブスター」として発売された事もありトラックにしては日本車離れした独特のフロントマスクが特徴でした。エンジンは2ℓのガソリン及び3ℓのディーゼルが用意されました。トランスミッションに6速AMT（機械式AT）が設定された点も特徴です。因みにこのアトラスF24はいすゞ・エルフ100や三菱ふそう・キャンターガッツ、日産ディーゼル・コンドル（1〜2t積車）の名でも販売されていました。2021年6月を以て生産・販売終了となり、これにより日産は昭和10年より86年間続いたトラックの自社生産から撤退しています。 ミニカーでそもそも製品化される事の殆ど無い車種ですが、トミーテックらしく細部まで忠実に再現されています。落ち着いたシルバーのカラーリングが魅力的ですが、内装もシートやインパネがしっかり色分けして再現されている点に強い拘りが感じられます。平ボディ仕様である点がまた魅力的であり、荷台に何か載せたくなります。小型車のトミカリミテッドヴィンテージなら荷台にすっぽり収まりそうなサイズですが、積載する物としては特に資材の模型が特に似合いそうです。トラックファンには堪らない魅力的なミニカーであると強く感じられます。
1/64 トミーテック 5000円 リサイクルショップ
Ratteboss
-
マツダルーチェレガート4ドアセダン 教習車（世田谷自動車学校）
マツダが嘗て販売していた高級サルーン、ルーチェレガート4ドアセダンの教習車仕様です。 ルーチェレガートは、ルーチェとしては通算3代目のモデルであり1977年10月に登場しました。但し、従来型の2代目ルーチェより上級クラスに位置付けられており2代目も暫くは併売されていました。縦配置型4灯式ヘッドライトが特徴であり、4ドアハードトップ、4ドアセダン、バンの3種のボディタイプが存在していました。エンジンラインナップは13B型ロータリー、2000cc及び1800ccのレシプロという計3タイプとなっていました。1978年7月には、2代目ルーチェ及びルーチェレガートの統合により正式に「3代目ルーチェ」を名乗る様になりました。これにより「レガート」のサブネームは僅か1年足らずで消滅しています。 ルーチェレガートのミニカー化、それもハードトップでなくセダンなのがまたマニアックな印象です。教習車仕様という事でセダンベースとなっていますが、個人ユース向けのハードトップに対し法人ユースが主であったセダンならではの特徴的なバリエーションであると感じさせます。いかにもアメ車の様なスタイリングが目を引きますが、ヘッドライトが丸型2灯式になっているのが法人ユース向けらしさを強く感じさせます。マツダのフラッグシップモデルだけあり、教習車仕様でも堂々とした雰囲気に溢れています。屋根上の小さな車番灯も実に味わい深いです。
1/64 トミーテック 2205円 BOOKOFF
Ratteboss
-
日産グロリア 2000カスタムDX（73年式）
日産の高級セダン、グロリアの4代目230型です。4ドアセダンの後期型2000カスタムDXの再現になります。 4代目グロリアは1971年2月に登場、この代よりセドリックと基本構造を統一した兄弟車となりました。ボディバリエーションは当初4ドアセダンと2ドアハードトップの2種でしたが、後に4ドアハードトップも追加されています。端正なスタイリングが特徴であり、当時斬新すぎるスタイリングが仇となり苦戦していたライバルのトヨタ・クラウンをセドリックと共に初めて販売で打ち負かしたモデルとしても有名になりました。高級車らしい堂々とした雰囲気ながら、ボディサイズは5ナンバー枠に収まっています。 ミニカーでも実車のいかにも高級セダンらしいスタイリングが忠実に再現され、金色のボディカラーが魅力的です。内装のカラーも、インパネやシート、フロアがしっかり塗り分けられ力の入り具合がうかがえます。トミカリミテッドヴィンテージシリーズでは9代目Y32型までほとんどの世代が製品化されているグロリアですが、本当に細部までこだわった魅力的なモデルであると思います。
1/64 トミーテック 1650円 OFFHOUSE
Ratteboss
-
いすゞジェミニ ZZハンドリング バイ ロータス
いすゞの小型車、2代目ジェミニ4ドアセダンの中期型です。スポーツモデルのZZハンドリング・ バイ・ロータスの製品化になります。 2代目ジェミニは1985年に登場、4ドアセダンと3ドアハッチバックの2種をラインナップしていました。117クーペ以来のいすゞオリジナル設計の乗用車であり、駆動方式がFFに変更されボディサイズが小型化された事が特徴です。カースタントを用いたCMが話題となり、2代目ジェミニはいすゞ乗用車として記録的なヒットモデルになっています。1987年2月にマイナーチェンジ実施、翌1988年3月にはスポーティな「ZZハンドリング・バイ・ロータス」が追加されました。このZZハンドリング・バイ・ロータスは、1.6ℓ4バルブDOHCエンジンを搭載、足回りを英国のロータス社がチューニングしBBSホイールをオプション設定していたのが特徴です。高性能ながらも落ち着いた操縦性を有するラグジュアリー・アダルトスポーツ車としての性格付けがなされていました。 ミニカーでは渋い紺のボディカラーを纏い、ホイールデザインと相まって大人のスポーツセダンといった印象です。小さなボディながら存在感抜群であると思います。トランクに備わるリアスポイラーが格好良いです。因みにこの2代目ジェミニは他グレード（中期型パティオ、後期型C/C）も同ブランドで製品化されていますが、それらとは全く雰囲気が異なっています。2代目ジェミニのミニカーは近年徐々に数を増やしてきている印象ですが、中でもこの様な通好みのグレードを製品化する辺りは、流石トミーテックであると思います。
1/64 トミーテック 3400円（セット価格） ヤフオク
Ratteboss
-
いすゞジェミニ ZZ/R
いすゞの小型車、初代ジェミニの後期型4ドアセダンになります。スポーツグレードであるZZ/Rを再現しています。 初代ジェミニは1974年11月、小型車ベレットの後継車として誕生しました（当初はベレット・ジェミニを名乗る）。トヨタカローラや日産サニーよりやや大きいサイズであり、2ドアクーペと4ドアセダンをラインナップしていました。いすゞの乗用車としてはコンパクト〜ミドルサイズをカバーする存在でありいすゞ得意のディーゼルエンジンもラインナップしていたのが特徴的でした。当初は逆スラントノーズを採用していまさたが、1979年のマイナーチェンジにてスラントノーズに改められました。その際1.8ℓDOHCガソリンエンジンを搭載するホットモデル「ZZ（ダブルズィー）」が追加されています。その中でも「ZZ/R」は極めてハードなサスペンションセッティングが施され走りに特化したスポーツモデルに仕上げられていました。1985年には2代目ジェミニ（当初はFFジェミニを名乗る）が登場したものの、初代セダンは1987年2月まで引き続き生産（販売は1988年2月まで）されました。 ジェミニの製品化自体がいかにもトミーテックらしくマニアックな印象ですが、中でも高性能なZZ/Rを製品化する点が非常に渋いと思います。ホワイトのボディに黒バンパーの組み合わせはシンプルながら商用車らしさは感じられず、ボディサイドのさりげない「ZZ/R」の文字やホイールのデザインが渋さを感じさせます。正に「羊の皮を被った狼」という表現がしっくりくる雰囲気が見られます。初代ジェミニ、それもセダンとなるとミニカーでは珍しいのでそれだけでも貴重であると思います。
1/64 トミーテック 3400円（セット価格） ヤフオク
Ratteboss
-
日産ローレル教習車（92年式）
6代目C33型ローレルの教習車仕様です。派手なイエローのボディに「コアラドライビングスクール」の文字が印刷されているのが特徴です。 6代目ローレルは1989年1月に登場、初めて4ドアハードトップのみのラインナップとなりました。（セダンはセフィーロに統合される）当時流行の背が低いハードトップスタイルを採用した故、アッパーミドルクラスながら大人4人が長時間乗車可能な最低限度の寸法が確保されている程度の居住性でした。V6エンジンが廃止され、直列6気筒2ℓ、直列4気筒1.8ℓのガソリン、及び直列6気筒2.8ℓのディーゼルというエンジンラインナップでした。高級感と走りの良さで人気が高く、生産終了後もドリフトなどのベースとしても活躍しました。ハイソカーブームの中ライバルのトヨタ・マークII三兄弟と鎬を削り、バブル期の日産を象徴する車でした。 ハードトップスタイルながら教習車にも多く採用されたC33ローレルですが、今回後期型ベースで教習車仕様の再現となっています。教習車仕様というのがまたトミーテックらしいこだわりぶりですが、スチールホイールのリアルな再現が特に味わい深いです。一般仕様のラグジュアリーさとは対極となる質素な雰囲気ですが、この様な働くセダンタイプのミニカーもまた魅力的に映ります。内装において、シート部分の色がきちんと塗り分けされているのが目を引きます。教習車らしく、屋根上の看板もリアルに再現されています。
1/64 トミーテック 2450円 BOOKOFF
Ratteboss
-
いすゞベレット1500デラックス
いすゞの小型乗用車、ベレットの4ドアセダン、1500デラックスです。ベレットとしては珍しい異型角形二灯式のヘッドライトが特徴です。 ベレットは1963年にヒルマン・ミンクスの下の車格として発売された小型乗用車で、2ドア/4ドアのセダンをラインナップしていました。1964年には2ドアクーペのベレットGTも追加されています。当時の様々な新規軸が取り入れられ、個性の強い小型乗用車となっていました。特にスポーツモデルでは、日本初のディスクブレーキが採用された事が特徴です。「和製アルファロメオ」の異名をとり、日本で初めて「GT（グランツーリスモ）」を名乗るモデルを設定した事でも知られています。 モデルカーにおいては、ベレットといえばほとんどがスポーツモデルの「ベレG」となる所あえてのセダン、ファミリー仕様となっているのがマニアックでありいかにもトミーテックらしいです。ブルーのボディにブルーの内装が落ち着きを感じさせ上品な印象です。ホワイトリボンタイヤも実に魅力的です。実車が小ぶりなボディだった事を感じさせる雰囲気があります。ベレットといえばどうしてもスポーツモデルのベレGばかりに注目が行きがちですが、普通のセダンも魅力的なモデルである事を感じさせてくれます。
1/64 トミーテック 1280円 リサイクルショップ
Ratteboss
-
三菱ギャラン AⅡ GS
三菱が嘗て生産・販売していた中型セダン、ギャランの初代モデルです。角型ヘッドライトが特徴の前期型、4ドアセダンの1500ccモデルであるAⅡの再現となります。グレードはGSです。 1969年末に登場した初代ギャラン（当初はコルト・ギャラン）は従来のコルト1200/1500とは全く異なるコンセプトを特徴としています。当時としては流行の先端を行く「ダイナウェッジライン」を採用した斬新なスタイルが評判を呼び大ヒットとなりました。1.3ℓSOHC（4G30）エンジンを搭載したAⅠシリーズと1.5ℓSOHC（4G31）エンジンを搭載したAⅡシリーズの二本立てとなっており、ボディバリエーションは4ドアセダン及び2ドアハードトップ、3/5ドアライトバンというラインナップでした。 本家トミカでは2ドアハードトップが製品化されているのに対して、こちらは4ドアセダンでの再現となっているのが如何にもトミーテックらしいと感じられます。エクステリアデザインはジョルジェット・ジウジアーロが提案したデザイン案が参考にされているだけあり実に斬新な印象ですが、ミニカーでもそんな実車のスタイリングが忠実に再現されています。ホイールのデザインやホワイトリボンタイヤが派手なオレンジのカラーリングによく似合い、スポーティな雰囲気を感じさせます。みかんを思わせる派手なオレンジのカラーリングと渋いグレーの内装の組み合わせも実に魅力的です。
1/64 トミーテック 1280円 リサイクルショップ
Ratteboss
-
三菱ランサー GSRエボリューションⅥ（99年式）
三菱のスポーツセダン、ランエボの第二世代最終進化型であるGSRエボリューションⅥです。 ランエボⅥは1999年に登場、エボⅤに比べて細部のポテンシャルアップが果たされています。外観上の特徴としては、ナンバープレートが中央から左側へ移された事やフォグランプの小径化、空力改善の為のリアウイングの2段化等が挙げられます。エンジンの耐久性や信頼性も向上しています。グレード構成は、引き続き標準のGSRと競技ベース仕様となるRSの2グレード構成となっています。2000年には特別仕様車の「トミ・マキネン・エディション」も登場しています。 トミカリミテッドヴィンテージNEOでくまなく製品化されている第二世代のランエボですが、このミニカーでは第二世代最終進化型のエボⅥならではの特徴が余す所無く再現されています。ピレネーブラックのボディカラーが、獰猛なエボⅥのスタイリングを一層引き立てていると思います。シートの細かな塗り分けも実に魅力的です。 ランエボⅥは現在においても充分魅力的なスタイリングであると思いますが、もう実車の発売から20年以上が経過しているという事実には驚きです。三菱自動車は国内でセダンの製造・販売から撤退しており、電動化の進む自動車業界の影響もある為ランエボの復活は最早望めませんが、このミニカーではランエボが輝いていた頃を思い起こさせ、改めて実車の魅力を感じさせてくれるには充分過ぎるほどのクオリティが備わっていると思います。
1/64 トミーテック 1500円＋送料 ヤフオク
Ratteboss
-
日産セフィーロ
日産の中型セダン、セフィーロの初代モデルです。 チョロQzeroではマニアックな車種の製品化も多いですが、中でも初代セフィーロの製品化は非常にマニアックであると思います。特徴的なヘッドライトの細かな再現、ホイールのリアルな再現等にトミーテックらしい強いこだわりが感じられます。サンルーフの再現も魅力的です。薄水色のボディカラーもよく似合っていると思います。 ドリフトベースで人気を博した影響か近年徐々に数を増やしてきている初代セフィーロのミニカーですが、チョロQzeroでの完成度の高さを見るとトミカリミテッドヴィンテージNEOでの製品化も期待したくなります。
トミーテック 1580円＋送料 ヤフオク Z-42a
Ratteboss
-
日産アトラス（H42）花見台自動車セフテーローダ ビッグワイド
いすゞエルフ（5代目後期）のOEM車である、アトラスH42型のセフテーローダです。本家であるエルフのセフテーローダも製品化されていますが、そちらとはフロントマスクがきちんと作り分けされています。オプションのフォグランプを装着したフロントバンパー仕様となっているのも特徴です。 上下に2台の乗用車を積載出来る様になっており、3ナンバーの大型乗用車も難なく積載出来るのがポイントです。荷台部分もダイキャスト製となっており、重量感や荷台部分のしっかり感を味わう事が出来ます。中古車屋さんの仕入れからイベント搬入、その他様々なシチュエーションを再現する事が可能です。ユーザーのセンス次第で様々な活用が出来る、実に多くの可能性に溢れたトラックミニカーに仕上がっています。トミカリミテッドヴィンテージ以外の1/64ミニカーとの組み合わせも色々楽しめそうです。勿論ジオラマとの相性も抜群であると思います。尚、ユーザー取り付けとなるサイドミラーのパーツが付属しています。
1/64 トミーテック 6900円 BOOKOFF
Ratteboss
