日産・サニー・クーペ。

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チョロQ。日産・サニー・クーペ。

これも最近の物ですが、スタイルが良くてお気に入りの一台です。

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    charlie0215

    2018/8/24

    大好き、憧れのサニーです。
    いつかは、富士をサニーで走りたいと思ってました。
    このサニーは改造のベースに複数台所有してます。なかなかサニーファンが根強い様で、入手し難くなりましたよ。

    有難うございます。

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      MOYO.

      2018/8/24

      charie0215さん。

      コメント頂きまして有り難う御座いますm(__)m。

      私のはこれ一台きりしか御座いませんが、とても気に入っております(笑)。

      サニー・クーペはお盆休みに見掛けました。

      当時のサイドレタリングがそのままの、上コンディションの個体でとても懐かしい思い出が甦りました(笑)。

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      charlie0215

      2018/8/24 - 編集済み

      それは貴重ですね。欲しい位です。もしかして『GX/5』ですかね。5速の。B310は大阪のモデラーの方からレジン製のを頂いたり、ボディのデザインが国産車とは思えないです。自分は、好きな車種だと複数台同じのを持ってしまいますので、こんな感じになってしまいます。今整理中なので、汚い部分は目をつぶって下さい。同じ考えを持っておられる方がいらっしゃり光栄です。有難うございます。

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      MOYO.

      2018/8/24

      charie0215さん。

      凄まじい数のサニー!(笑)。

      そうです!GX/5ってヤツです!(笑)。

      フェンダーミラーもそのままで、ホイールキャップまで当時のオリジナルの物が装着されてました。

      サニー・クーペとスターレットの激しいバトルが見物ですね(笑)。

      もしくはTE-27のレビンやトレノですかね(笑)。

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      charlie0215

      2018/8/24

      『GX/5』はレース好きな人の憧れでしたからね。フェンダーミラーは当時流行っていた、弾丸の様な形の『弾丸ミラー』ボディが黒で、ミラーの側がクロームメッキ、ホイルはスチールに銀メッキの甘パン(円錐を潰したような)、実車を見れるだけでもラッキーでしたね。
      ビンテージカー専門店に置いてあったので、見に行きましたが、200万を超えており、かつ前面パネルは修正後があり追突ささた車の起こしでした。
      フレッシュマンレースから、マイナーツーリング(MT)、ツーリングスペシャル(TS) まで幅広く使用され、レギュレーションが10年だったのが毎年毎年かなり延長されました。
      TE-27は排気量が多いので、スターレット(KP41.61)ですね。KP41の3kではA12に勝てないので、ヘッドをダブルカムにしたエンジンをヤマハから提供された位ですから。日産のA型エンジンのポテンシャルが高かったのでしょうね。
      B310とKP61も富士ではストレートの伸びが全く違ってました。サーキットによっては、KP61TSのワンメイクになってた位、差があったのだと思います。
      チョロQは、コレクション整理をしていたので、直ぐに引っ張り出せました。サニトラはもう少し種類はありますが、

      非常に嬉しいです。周りからサニー、スターレットが好きで、逆にスカイラインはケンメリ迄で、ジャパンからはあまり好きでは無いので変わり者と云われてます。
      『ハコ好き』でも変わっている見たいです。

      有難うございます。

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      MOYO.

      2018/8/24

      charie0215さん。

      思い出たっぷりのコメント頂きまして有り難う御座いますm(__)m。

      ホントにこのサニー・クーペも見なくなった車種ですよね。

      それでも今だにファンが多いクルマだと言う事は、紛れもない名車の証だと思います(笑)。

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      charlie0215

      2018/8/24

      私もそう思います。
      富士はストレートが長いですから最近の大きい排気量のスポーツタイプには敵いませんが、筑波や中山では対等以上ですからね、
      A12ですから1200ccで、1万回転近くまで回すのですからね。、
      またロータリーもレースの係数で換算しなければ、1000ccや、スリーロータでも1500ccそこそこですから、ガソリンエンジンは面白く、楽しいですね。

      有難うございます。

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