鉄道模型 Nゲージ 〜国鉄・JR 普通気動車編〜
国鉄・JRを中心とした普通気動車の展示をします。
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マイクロエース A0707 キハ47更新車・首都圏色 2両セット
キハ40系は1952年から製造が開始されたキハ10系気動車、さらにキハ20系気動車の置換用として作られた形式で、1977年に酷寒地用キハ40と暖地用のキハ47から製造が始まりました。
形式は両運転台車がキハ40、片運転台で両開扉車がキハ47、片運転台で片開扉車がキハ48です。
耐寒装備や窓配置の違い、改造や塗装変更により多数のバリエーションが存在します。
後藤総合車両所に所属するキハ47は、主に山陰本線、境港線で活躍しています。
更新工事により側面窓交換や戸袋窓埋めが行われましたが、朱色の塗装は登場当時のままです。-
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登録日：2021/1/11
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マイクロエース A0723 キハ47-0・リニューアル 首都圏色 2両セット
キハ40系は1977（昭和52）年より製造された気動車です。両運転台/片運転台の差やトイレの有無、投入線区の気候などによってさまざまなバリエーションが誕生しました。
これらのうち、片運転台車がキハ47です。JR西日本には主に山陰地区向けとして多くのキハ47系が承継され、1999（平成11）年度から順次延命工事が行われて、戸袋窓の閉鎖、屋上への冷房室外機の設置、ベンチレータ撤去、側面窓の交換などでイメージを一新しました。
広島支社に配置されているキハ47系は側面にLED式の行先表示器が設置されているほか、車体塗装の朱色単色化が2009（平成21）年度から施工されており、さまざまなバリエーションがあります。-
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登録日：2021/1/11
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マイクロエース A8620 キハ40形 2000+8000番台 日南色 2両セット
キハ40系は1977(昭和52)年より製造された気動車です。
両運転台/片運転台の差やトイレの有無、投入線区の気候などによってさまざまなバリエーションが誕生しました。
暖地向け両運転台車は2000番台として区分されました。JR九州に承継されたグループは屋上ベンチレータの撤去が行われたほか、エンジンの高出力化 や駆動軸の増加などの性能向上が行われた車両はキハ140、キハ40-8000/9000番台などで区分されています。
日南線で使用されているキハ40・140のうち3両は1998(平成10)年度に太陽をイメージした黄色を基調とした明るい塗装に塗り替えられています。-
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登録日：2021/11/29
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マイクロエース A7791 キハ40-2115 新・ねずみ男列車
キハ40系は197(昭和52)年より製造が開始された気動車です。200番台は暖地型で、主に関東以西に 投入されました。現在では各線区ごとに改造や塗装変更が行われ、様々なバリエーションが存在します。
「ゲゲゲの鬼太郎」作者の水木しげる氏は鳥取県境市出身という事で、JR西日本境線(米子~境港)に「鬼太郎列車」が登場しました。209年10月より鬼太郎列車のデザインが一新され、通算で四代目となる塗装で活躍しています。
また、2010年3月より「ねずみ男列車」のデザインが一新され、二代目となる塗装で活躍しています。-
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登録日：2020/6/5
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マイクロエース A5928 キハ40系500番台 飯山線色 4両セット
キハ40系は1952年から製造が開始されたキハ10系気動車、さらにキハ20系気動車の置換 用として作られた形式で、1977年に酷寒地用キハ40と暖地用のキハ47から40系気動車の製造が始まりました。
形式は両運転台車がキハ40、片運転台で両開扉車がキハ47、片運転台で片開扉車がキハ48で、使用線区により仕様が異なります。
キハ40系500番台は本州寒地用で、台車が北海道用の100番台と同じエアサスのDT44が使われています。飯山線色は1987年10月に登場しました。
側面にフランス語で「VORTUNE AMITIE」と大きく文字が書かれているのが特徴です。
末期は文字が外されました。現在飯山線にはキハ110 系が投入され、この飯山線色は消滅しています。-
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登録日：2020/12/30
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登録日：2020/10/20
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登録日：2021/11/29
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登録日：2021/3/17
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マイクロエース A2560 国鉄 キハ23・45・53 標準色 3両セット
1966(昭和41)年に登場したキハ45系近郊型気動車は、片側2箇所の両開き扉を持つセミクロスシート車で、 前面はキハ58系後期車に似ていますが、裾絞りの無いボディや側面窓のユニットサッシに特徴があります。
1エンジン・両運転台型はキハ23、1エンジン・片運転台型はキハ45、2エンジン・両運転台型はキハ53と呼 ばれました。
登場当初はクリームと朱色の「気動車標準色」でしたが、後年に朱色1色の「首都圏色」に塗り 替えられました。
国鉄分割民営化後にも多数の車両が活躍を続けていましたが、2003(平成15)年には最後のキハ23が運用を離脱し、現在では全車引退しています。-
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登録日：2021/11/29
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マイクロエース A0701 キハ47・東海色 2両セット
キハ40系は1952年から製造が開始されたキハ10系気動車、さらにキハ20系気動車の置換用として作られた形式で、1977年に酷寒地用キハ40系気動車の製造が始まりました。
形式は両運転台がキハ40、片運転台で両開扉車がキハ47、片運転台で片開扉車がキハ48です。キハ47はキハ45をベースにして車端部に出入り口を設けず中央寄りに配置しており、扉は乗降しやすいように両開きとなっています。
0・500番台は便所付き、1000・1500番台が便所なしです。現在ではワンマン化やロングシート化・延命工事等、線区ごとに個別の改造・塗装変更が行われ、この形式のバリエーションは大変豊富です。美濃太田車両所に所属するキハ47は、主に高山本線、太多線で活躍していました。-
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登録日：2020/12/30
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マイクロエース A8669 キハ40+キハ48 国鉄標準色タイプ 3両セット
1977(昭和52)年、新型の一般型気動車としてキハ40系が登場しました。
両運転台、片運転台、投入線区の気候、トイレの有無など、さまざまなバリエーションがあります。
中京地区に投入されたキハ40系は全59両がJR東海に承継されて、武豊線、紀勢本線、高山本線、太多線な どで活躍していました。
機関換装による性能向上、冷房改造、ワンマン対応工事などが行われた結果、本来の 形式区分に加えてより複雑な番台区分に細分化されました。
全車とも1990年代初頭よりアイボリーに湘南色の帯を締めた「JR東海色」になりましたが、2011(平成23)年の4月より合計で5両が順次朱色4号とクリーム4号の「国鉄気動車標準色」に準じた塗装に変更されて大きな話題になりました。-
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登録日：2021/11/29
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登録日：2021/3/17
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マイクロエース A7790 キハ40-2118 四代目鬼太郎列車
キハ40系は197(昭和52)年より製造が開始された気動車です。200番台は暖地型で、主に関東以西に 投入されました。
現在では各線区ごとに改造や塗装変更が行われ、様々なバリエーションが存在します。 「ゲゲゲの鬼太郎」作者の水木しげる氏は鳥取県境市出身という事で、JR西日本境線(米子~境港)に「鬼 太郎列車」が登場しました。
https://youtu.be/sJDRYQelA-c
2009年10月より鬼太郎列車のデザインが一新され、通算で四代目となる塗装で活躍しています。-
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登録日：2020/6/30
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登録日：2021/10/17
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KATO 10−1371 キハ25形 1000番台（高山本線・太多線） 2両セット
キハ25形は平成22年（2010）に登場したJR東海の一般形気動車で、313系電車（4次車）の外観、車内設備をベースに設計されていることが特徴です。
1000・1100番台は、トイレ付の先頭車の1000番台とトイレなし先頭車の1100番台によって2両固定編成を組み、平成26年（2014）に登場した2次車のグループです。このグループからは車体がビードレスとなり、スカートには鹿衝突対策が施されています。
高山本線・太多線用として美濃太田車両区に配置されているほか、紀勢本線・参宮線用に名古屋車両区にも配置されており、JR東海の非電化路線における今後の主力車両としての活躍が期待されています。
313系と一瞬見間違えるほど似ているキハ25系1000番台。
走行線区やボディ形状を見比べて違う箇所を発見するのも楽しみの一つです。-
46人がいいね！と言っています。
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登録日：2020/12/30
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登録日：2021/10/17
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マイクロエース A8660 キハ48 びゅうコースター「風っこ」・冬姿 2両セット
キハ40系は1977(昭和52)年より製造された気動車です。
両運転台/片運転台の差やトイレの無、投入線区の気候などによってさまざまなバリエーションが誕生しました。
東北地方には寒地仕様の50番台グループが 投入され、1977(昭和52)年末から両運転台のキハ40が登場しました。
追って片運転台のキハ47、キハ48も登 場し、これらのうちトイレの無い車両は150番台として区分されています。
「びゅうコースター風っこ」は「風と遊ぶ旅」をコンセプトに登場したイベント用気動車です。
キハ48-547、1541 を種車として2000(平成12)年に新潟鉄工所で改造されました。
車体側面には大きな開口部が設けられ、下部には安全確保用にガラスと装飾の施された手摺が設置されています。
また、冬季の運転時には開口部にア クリル製のはめ込み窓を装備して運転されるのが特徴です。
小牛田運輸区に配置され、東北地方や北関東のイベント列車を中心に活躍しています。
近年、検査入場に際して台車の色がグレーに変更されています。
※ヘッドマークはモリヤスタジオ製で、本品の付属品ではありません。-
51人がいいね！と言っています。
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登録日：2021/12/26
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マイクロエース A2280 国鉄 ハ42500・旧塗装 2両セット
1935(昭和10)年に登場したキハ42000型は、当時としては画期的な大型・機械式高速型ガソリンカーで、両 運転台型の流線型形状が特徴です。車体はそのままにディーゼルエンジン化された車両がキハ42500型 (キハ07型0番台)、戦後製で溶接構造・埋込型ヘッドライトとなった車両がキハ42600型(キハ07型100番台) です。キハ07型100番台に液体式変速機を取り付け重連運転が出来るよう改造されたグループがキハ07型 200番台で、樽見線では同車の4重連も見られました。
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登録日：2020/6/5
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マイクロエース A2752 キハ38・新久留里線色 2両セット
キハ38は1986(昭和61)年から7両が製造されました。
両開き3扉の車体に、オールロングシートの内装となっています。
0番台はトイレ付き、1000番台はトイレ無しで、全車冷房車として登場しました。
当初は全車八高線に投入され、アイボリー地に赤い帯を纏った塗装でしたが、1996(平成8)年に久留里線へ転属となり、クリーム地にブルーの帯が幾重にも配された「旧久留里色」へ塗装変更されました。
しかし、わずか一年余り後にはホワイト地にブルーとグリーンの帯を配し、イエローのアクセントが入った「新久留里色」に塗り替えられています。
久留里線で活躍しました。-
41人がいいね！と言っています。
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登録日：2021/1/11
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41人がいいね！と言っています。
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登録日：2021/11/29
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登録日：2020/12/30
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マイクロエース A6770 キハE130 2両セット
2007(平成19)年1月、JR東日本は新型の一般型気動車、キハE130を登場させました。
両運転台型のキハ E130、片運転台型のキハE131+キハE132がそれぞれ13両ずつ、合計で39両が水郡線へ投入されています。
車体はE231系を基本とした軽量ステンレス製で、裾絞りのつけられた最大幅2900mmの車体断面が採用されました。扉は片側3箇所の両開き扉で、ステップが設置されてホームとの段差が少なくなる様に考慮されています。前面はFRP製で、貫通扉が設置されています。 キハE130には久慈川と紅葉をイメージした朱色のシンボルカラーが、キハE131、キハE132には久慈川と新緑をイメージした青緑色のシンボルカラーがあしらわれ、客用扉や前面帯はイエローとなりました。増備 の途中では従来からのキハ110と混結して活躍しましたが、2007(平成19)年9月までに水郡線は全車キハ E130系への統一を完了しています。-
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登録日：2020/10/8
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マイクロエース A6771 キハE131+キハE132 2両セット
2007(平成19)年1月、JR東日本は新型の一般型気動車、キハE130を登場させました。
両運転台型のキハ E130、片運転台型のキハE131+キハE132がそれぞれ13両ずつ、合計で39両が水郡線へ投入されています。車体はE231系を基本とした軽量ステンレス製で、裾絞りのつけられた最大幅2900mmの車体断面が採用されました。扉は片側3箇所の両開き扉で、ステップが設置されてホームとの段差が少なくなる様に考慮 されています。
前面はFRP製で、貫通扉が設置されています。
キハE130には久慈川と紅葉をイメージした朱色のシンボルカラーが、キハE131、キハE132には久慈川と新緑をイメージした青緑色のシンボルカラーがあしらわれ、客用扉や前面帯はイエローとなりました。
増備の途中では従来からのキハ110と混結して活躍しましたが、2007(平成19)年9月までに水郡線は全車キハ E130系への統一を完了しています。-
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登録日：2020/6/30
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マイクロエース A6792 キハ37 境線・朱色5号 2両セット
国鉄では地方線区用としてキハ40系を製造していましたが、より低コスト・高効率の車両を発して1983(昭和58)年に登場したのがキハ37です。
裾絞りが省略された車体は長さが若干短くなったほか、将来のワンマン 運転を見越した形の客用扉配置が採用されるなどの特徴があります。
機関は船舶用を改良したDMF13Sが採用され、国鉄気動車では初めて過給器つき直噴型となりました。
トイレ付の0番台が2両、トイレなしの1000 番台が3両製造された後、想定された投入線区の第3セクター化が進行し、量産車が登場することはありませんでした。
国鉄分割民営化後にはJR西日本にはこのうち2両が承継され、加古川線で活躍した後は朱色1色の首都圏 色に塗り替えられて米子運転所に転属し、境線、山陰本線などで活躍しました。
残り3両はJR東日本に継承され、新製から引退まで久留里線で活躍しました。
1988(昭和63)年から順次クリーム色をベースに青色のストライプを配した「久留里線色」に塗装変更されました。-
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登録日：2021/1/11
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マイクロエース A6435 キハ54+トラ45000・しまんトロッコ号 2両セット
キハ54は1986(昭和61)年度に登場した2エンジン搭載の両運転台一般型気動車です。
耐久性を重視して 軽量ステンレス車体が採用されたのが特徴で、暖地向けの0番台と寒地向けの500番台が登場し、このうち 四国には0番台が12両投入されました。
0番台は客用窓の二段サッシ、ロングシートの室内などが特徴で、 ドアエンジン、冷房装置などのバス用部品や、台車、変速機、ブレーキ装置には廃車発生品が活用されてコストダウンが図られており、他の国鉄型気動車との連結も可能です。
投入当初はオレンジ色の帯を側面中央に斜めに配した姿でしたが、瀬戸大橋線開業に前後して全車とも水色帯のJR四国色に変更されました。
また、1990年代半ばまでには台車のグレー塗装化が行われました。
予土線では国鉄末期の1984(昭和59)年から観光トロッコ列車が運転されており、トラ45000形を改造したトロッコ車両が人気を博しています。
主にエンジン出力の高いキハ54が牽引役に抜擢され、終端駅では折り 返しのために機回しを行うユニークな運用で知られています。-
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登録日：2021/11/29
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マイクロエース A6424 キハ31・クロスシート 2両セット
キハ31は1986(昭和61)年に登場した暖地向け一般型気動車です。
車体の軽量化による走行性能向上を目 的として、軽量ステンレス車体が採用されて車体長が17m級に短くなったのが特徴です。
観光需要を想定して側面窓は一段上昇式、座席は新幹線0系のものを転用したクロスシートが採用され、当初から冷房が搭載 されました。ドアエンジン、冷房装置などのバス用部品や、台車、変速機、ブレーキ装置には廃車発生品が 活用されてコストダウンが図られており、他の国鉄型気動車との連結も可能です。
国鉄時代に20両製造されたキハ31は全車JR九州に承継されたほか、民営化以降も3両が追加製造されました。現在は前面下部にスカートが取り付けられた車両や、座席をロングシートに変更した車両が存在します。
JR九州に承継されたキハ31のうち、2004(平成16)年にくま川鉄道に譲渡されたのがKT31形と呼ばれ、主にラッシュ時の輸送力増強用として活躍しましたが2013(平成25)年に引退しました。
譲渡に際してはホロ枠の交換、車体帯色の変更などが行われ、個性的な姿で知られました。-
45人がいいね！と言っています。
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登録日：2020/2/22
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マイクロエース A6442 キハ33・イラスト列車・ゲゲゲの鬼太郎 2両セット
レッドトレイン50系客車・オハ50を気動車に改造したのがキハ33で1988(昭和63)年にJR西日本米子支店・ 後藤車両所で2両が改造されました。
トイレが無いのでキハ47と同じ意味で1000番台となりました。エンジンはキハ31と同じDMF13HS(250ps/1900rpm)で台車をDT22に交換しました。
車内に冷房装置を設置しセミ クロスシートとロングシートの組み合わせにアコモ改造されています。
登場時はアイボリーに青帯塗装でしたが、気動車標準塗装の朱色5号に変更され、ゲゲゲの鬼太郎のイラスト列車の時代もありました。-
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登録日：2021/1/12
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登録日：2022/1/9
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マイクロエース A6074 キハ140+47 いさぶろう・しんぺい 増備車連結 3両セット
JR九州では1996(平成8)年、肥薩線人吉~吉松間に「いさぶろう・しんぺい」の愛称を持つ観光列車を登場させました。2004(平成16)年3月、九州新幹線新八代~鹿児島中央間の開業に伴って、車両はキハ40系を改造したものに変更されました。
外見では展望室部分に設けられた屋根まで回り込む大型の曲面ガラスのほか、増設されたヘッドライトが特徴です。
同年10月よりキハ47-9082、2009(平成21)年7月よりキハ47-8159が増結 車両として追加改造され、多客期には最大3両編成で運転されています。-
43人がいいね！と言っています。
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登録日：2021/11/29
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マイクロエース A0670 キハ66・67系 国鉄色 4両セット
キハ66・67形式は、1975年山陽新幹線博多開業に伴い筑豊地区の輸送改善を計るために直方 気動車区に新製配置された気動車で、通勤・通学輸送から急行運用まで幅広い用途に使用可能です。
車体構造はキハ58系急行型気動車を踏襲していますが、一般型では初めて冷房装置を搭載したほか、座席は転換クロスシートとして、客室設備が向上されました。
屋根上には集中型冷 房装置と機関冷却装置が搭載されています。30両が製造され、筑豊地区で活躍をしました。
1986 年から白いボディに青帯が入った九州色に改められています。
1993年より機関のDMF13HZAへ の換装工事が開始され、屋根上の放熱器が撤去され、後には通風器の撤去も行われました。
2001年10月筑豊本線・篠栗線の電化によって全車長崎へ転属し、「シーサイドライナー色」への 変更が進んでいます。-
43人がいいね！と言っています。
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登録日：2022/1/9
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