鉄道模型 Nゲージ 〜特殊車両編〜
主に旅客扱いをしない車両や、線路点検用などの車両を展示します。
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マイクロエース A0303 国鉄マヤ34-2007 高速軌道試験車・レールクリーナーカー
実車 マヤ34は列車が走っているときの軌道の状態を測定するための軌道試験車として、 1959年から1981年にかけて12両が製造されました。
自車給電用のディーゼル発電機を装備、双頭連結器によりほとんどの車両に連結が可能となっています。
2002~2007は 昭和39年より製造された空気バネ台車付で、当初より冷房装置が設けられ、外観では3つの台車を有することが特徴で、通常走行用の台車間に試験・計測専用の特 殊台車を装備しています。
1は10系客車をベースにした車両で1967年に北海道用として耐寒・耐雪構造が施され2501となりました。
JR東日本の2002のみは平成4年に改造され、光学式・磁気式 2種類の非接触の検測方式となりました。-
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登録日：2021/12/30
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マイクロエース A0304 マヤ34-2004 クーラー増設
マヤ34は列車が走行中の軌道がどのような状態かを測定するための「軌道試験車」として、1959(昭和34)年から1981(昭和56)年にかけて10両が製造されました。
自車給電用のディーゼル発電機を装備し、双頭連結器によって様々な車両に連結が可能となっています。
外観上では走行用台車の間に測定用の台車を持つことや、車体側面に出窓が設置されたことが特徴です。
2004番は1966(昭和41)年に製造され、国鉄民営化後はJR東日本に継承された車両で、屋根上のクーラーが4基に増設されています。-
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登録日：2022/1/3
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マイクロエース A0306 DE10 1524+マヤ34 2010 レールクリーナーカーセット
マヤ34は列車が走っているときの軌道の状態を測定するための軌道試験車として、 1959年から1981年にかけて12両が製造されました。
自車給電用のディーゼル発電機を装備、双頭連結器によりほとんどの車両に連結が可能となっています。
2002~2007は昭和39年より製造された空気バネ台車付で、当初より冷房装置が設けられました。
外観では3つの台車を有することが特徴で、通常走行用の台車間に試験・計測専用の特殊台車を装備しています。
2010は10系客車をベースにした車両で1967年に北海道用として耐寒・耐雪構造が施され2501となりました。
JR東日本の2002のみは平成4年に改造され、光学式・磁気式 2種類の非接触の検測方式となりました。
レールクリーナーシステムを外観を損なうことなくマヤ34に搭載動力車も同梱にしたセットで、すぐにクリーニング専用列車が運転できます。
動力車に牽引され、中間のクリーニング台車が進行方向と逆回転をしてレールを磨き、クリーニング台車にはやすり付き車輪が搭載されており、線路の磨きが可能です。
クリーニング台車を付属の中間台車と交換すれば、普通の客車として使用可能。-
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登録日：2022/1/3
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マイクロエース A0302 軌道試験車 マヤ34-2009
マヤ34は列車が走行中の軌道の状態を測定するための「軌道試験車」として、1959(昭和34)年から1981(昭和56)年にかけて10両が製造されました。
自車給電用のディーゼル発電機を装備し、双頭連結器によって様々な車両に連結が可能となっています。
外観上では走行用台車の間に測定用の台車を持つ事や、車体側面に出窓が設置されたことが特徴です。
2009番はJR九州に所属で、妻面部貫通路上部に角型シールドビーム2灯が埋め込まれました。
2018年ではこの2009番がJRグループで唯一車籍を有する車両です。-
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登録日：2020/8/13
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マイクロエース A0300 マヤ34-2002 高速軌道試験車
マヤ34は列車が走っているときの軌道の状態を測定するための軌道試験車として、1959年から1981年にかけて10両が製造されました。
自車給電用のディーゼル発電機を装備、双頭連結器によりほとんどの車両に連結が可能となっています。
2002～2007は昭和39年より製造された空気バネ台車付で、当初より冷房装置が設けられました。
外観では3つの台車を有することが特徴で、通常走行用の台車間に試験・計測専用の特殊台車を装備しています。
1は10系客車をベースにした車輛で1967年に北海道用として耐寒・耐雪構造が施され2501となりました。
JR東日本の2002のみは平成4年に改造され、光学式・磁気式2種類の非接触の検測方式となりました。-
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登録日：2022/1/3
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登録日：2021/3/2
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登録日：2020/8/13
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マイクロエース A3391 キヤE193系「East i-D」 3両セット
JR東日本では老朽化した電力・信号・通信・起動関係の検測車の置換用として、2002(平成14)年6月に新しい電気・軌道総合試験用の交直流電車E491系「East i-E」及び気動車キヤE193系「East i-D」を製造しました。
車体はE257系を基本としたアルミニウム製で、車体や塗装は両者ともほぼ同様ですが、屋根上・床下は大きく異なります。
現在E491系は勝田車両センター(水カツ)に、キヤE193系は秋田車輌センター(秋アキ)に配置され、JR東日本および乗入可能な私鉄各社で検測を行い、安全な鉄道輸送を支えています。-
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登録日：2021/10/15
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A3390 E491系 「East i-E」 3両セット
JR東日本では老朽化した電力・信号・通信・起動関係の検測車の置換用として、2002(平成14)年 6月に新しい電気・軌道総合試験用の交直流電車E491系「East i-E」及び気動車キヤE193系 「East i-D」を製造しました。
車体はE257系を基本としたアルミニウム製で、車体や塗装は両者とも ほぼ同様ですが、屋根上・床下は大きく異なります。
現在E491系は勝田車両センター(水カツ)に、E193系は秋田車輌センター(秋アキ)に配置され、 JR東日本および乗入可能な私鉄各社で検測を行い、安全な鉄道輸送を支えています。-
39人がいいね！と言っています。
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登録日：2021/10/15
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登録日：2021/11/30
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マイクロエース A0327 39679＋キ911＋ヨ4456 キマロキ編成 黄帯 3両セット
「キマロキ列車」編成とは、機関車とマックレー車(かき寄せ式雪かき車)・ロータリー車(回転式雪かき車)と機関車からなる、排雪用編成列車の頭文字をとって、名付けられたものです。
機関車＋マックレー車で両側の雪を線路の上にかき集め、その集まった雪をロータリー車が羽根で遠くへ雪を吹き飛ばして除雪をします。
後年には車掌車が連結され、監督員や作業補助員が添乗しました。
現在名寄市に59601＋キ911＋キ604＋D51398＋ヨ4456が保存されており、列車の形のまま保存しているのは全国でここだけです。
59601は大正10年製造、昭和47年10月26日に廃車となっています。-
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登録日：2022/1/3
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マイクロエース A8713 DE15-1541 複線用ラッセル 3両セット
DE15は、除雪車両の高性能化を図るために、DE10を母体として1967年に登場したラッセル式除雪装置付ディーゼル機関車です。機関車本体は除雪装置との連結器や関連装置があるほかは、ほぼDE10と同一の使用となっています。1500番台は、複線形ラッセル式除雪機関車で、出力増強したDML61ZBを搭載し、SGを搭載しないグループです。
1541号機は1979年10月3日川崎重工で製造され、米原機関区に配置されました。現在はJR東海美濃太田車両区に配置されており、足回りのグレー塗装はJR東海の車両の特色となっています。-
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登録日：2021/5/2
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マイクロエース A2761 MCR600タイプ 除雪用軌道モーターカー・黄色 (沼田)
JR東日本では除雪作業を効率的に進めるため1993年末に最新型のモーターカー「MCR600」を投入しました。
MCR600は通常の除雪作業に使用するラッセル・ロータリー機能の他、崩落しそうな積雪を事前に崩すための「段切プラウ」、監視用カラーモニタ、リモコン式の自動方向転換装置などの様々な特殊装備をもっています。
また夏季には除雪用装備を外して通常の保線用モーターカーとしての使用も可能です。
MCR600は配備支社別にカラーリングが異なり、新潟支社は赤、秋田支社は青、高崎支社は黄色を基調としたカラフルな装いで、安全な鉄道の運行を陰から支えています。-
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登録日：2020/10/27
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KATO 10−227 M250系 スーパーレールカーゴ 基本8両セット
JR貨物M250系は、環境負荷低減(CO2削減)と宅配便などの小口積合せ貨物の高速輸送を目的に開発された、初の動力分散タイプの特急コンテナ電車です。
佐川急便ではこのM250系特急コンテナ電車を東京-大阪間の幹線輸送に採用することにより、年間で約1万4000トンのCO2削減を可能としています。
平成16年(2004)3月より、東京貨物ターミナル駅-安治川口(大阪)間を1日1往復、1編成16両で専用の31フィートコンテナU54A形28個を積載し、約6時間10分の駿足で結んでいます。-
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登録日：2021/2/16
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マイクロエース A7662 209系訓練車タイプ 東京・大宮総合訓練センター 2両セット
JR東日本では職員の訓練を行うための施設を保有しており、東大宮操車場に隣接しているのが東京・大宮 総合訓練センターです。
従来は103系を改造した訓練車を使用していましたが、営業用車両に世代を合わせた機材に更新することとなり、2008(平成20)年に長野工場で209系0番台を改造して登場しました。
中間電動 車ユニットに運転台を接合したもので、車体帯はE231系近郊型に準じた湘南色のものが貼り付けられました、車体にはTOKYO・OMIYAなどのロゴが貼り付けられていますが、形式やナンバーなどは特に掲出されておらず、異彩を放っています。-
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登録日：2021/3/2
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登録日：2021/11/5
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TOMIX 6494 マルチレールクリーニングカー 2003新春Wキャンペーン
マルチレールクリーニングカーの700系ひかりレールスター仕様です。
2003年に行われたTOMIX新春Wキャンペーンの懸賞当選品です。
カプラーは新幹線用連結器にされており、ひかりレールスターに組んで走らせるのも良いかもしれません。
マルチレールクリーニングカーの概要
●機関車などのモーター車と連結させて線路上を走行させる事で線路のクリーニングが可能
●クリーニングファンが線路上のホコリやチリを強力吸引
●オールマイティーな使い方が可能
●湿式ディスクに交換し別売りのレールクリーナー洗浄液を注入する事でクリーニング効果がアップします
●湿式ディスクのみでの乾拭きも可能
●ヨゴレがひどい時用は乾式ディスクを使用
●スイッチによって電源モードの選択が可能-
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登録日：2021/1/8
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マイクロエース A7283 クモヤ193系-50 直流化改造 ピンク 2両セット
国鉄では交流区間・直流区間のどこでも使用可能な架線検測車クモヤ495系を1966(昭和41)年に製造しました。
走行用機器は485系をベースに、車体形状はユニークな箱型断面を持つ低屋根車体で、前面は3連の曲面ガラスを用いた円柱形状の特徴ある姿で交直流車のローズピンクをまとって活躍しました。
登場当初は勝田電車区に配置されていましたが、1975(昭和50)年に金沢運転所へ転属し、1982(昭和57)年にクモヤ495の連結面側パンタグラフが撤去されました。
国鉄分割民営化にあたってクモヤ495系はJR東海へ承継され、交流機器の撤去が行われてクモヤ193系50番台に改称されたほか、のちに車体塗装が青15号を基調とした直流事業用電車のものに改められました。
1997(平成9年)に廃車されています。-
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登録日：2022/1/3
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