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ヘルパ 1/500 エア・カナダ (旧塗装) A320-200
エア・カナダ (旧塗装) A320-200 レジなし A320 は、欧州のエアバス社が開発・製造している双発ジェット旅客機である。 旅客機として世界で初めてデジタル式フライ・バイ・ワイヤ(航空機等の操縦・飛行制御システム)や操縦桿にサイドスティックを採用した。 カナダのフラッグキャリアであるエア・カナダでは国内のローカル線をカバーするためA320を導入している。 モデルはエアカナダの旧塗装時代であり、ヘルパの最初期であるブラックボックス時代に発売され入手が難しいものとなっている。 備考・機首辺りに塗装剥げあり。
飛行機模型 ヘルパ カナダ🇨🇦
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ヘルパ 1/500 B737-700 (ハウスカラー)
B737-700 レジ なし B737は1967年に登場した ボーイング社が製造する小型ジェット旅客機である。 初飛行以来、半世紀にわたって改良を重ねつつ2018年2月までに各種バリエーション累計10,000機以上超えるというジェット旅客機の一シリーズとしては史上最多、商用輸送機の歴史でも屈指のベストセラーかつロングセラー機である。 客席クラスは基本100-200席程度で、設備が貧弱な地方の中小空港や、騒音規制の厳しい大都市の空港間を頻繁に離着陸する短距離路線において使用されることを想定して開発された機体で、短い滑走路での離着陸および短時間での巡航高度への上昇を実現するために、主翼に比較的強力な高揚力装置を装備され、主脚は機体の「くぼみ」にはめ込むタイプにして、引き込んだ状態でも車輪の側面が剥き出しになる構造とし、飛行中の外気導入による自然冷却効果、さらに、エアステア（機体内蔵式階段）をオプションで装着できたり、短距離路線での低コスト運航を実現するために新たな試しみが取り入れらている。 また、ボーイング製のジェット旅客機として初めて2人乗務が可能となった機体でもある。 この機体の大ヒットを受けて、マクドネル・ダグラス社では DC-9やMD-80、エアバス社A320では同じクラスのジェット旅客機が対抗馬として製造された。 島国かつ短距離路線が多い日本でもA320と並んで、一番多く見られる機体である。 700型はネクストジェネレーションと呼ばれる737シリーズの第3世代型となる機体である。 エアバスA319の対抗馬として、また737-300の後継として開発された。 基本型で空力改善のた737-300より胴体が少々延長されているものの、客室の長さは変わらない。 派生型に貨客両用型の737-700Cや、燃料タンク増設などにより最大で10,000kmを越える航続距離を持った航続距離延長型の737-700ERがあり、このうち日本では全日本空輸が国際線用に700ERを所有していたことがある。 モデルはヘルパが旧ギア時代に発売したボーイングハウスカラーシリーズより。
飛行機模型 ヘルパ B737
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ヘルパ 1/500 B737-300 (ハウスカラー)
B737-300 (ハウスカラー) レジ なし B737は1967年に登場した ボーイング社が製造する小型ジェット旅客機である。 初飛行以来、半世紀にわたって改良を重ねつつ2018年2月までに各種バリエーション累計10,000機以上超えるというジェット旅客機の一シリーズとしては史上最多、商用輸送機の歴史でも屈指のベストセラーかつロングセラー機である。 客席クラスは基本100-200席程度で、設備が貧弱な地方の中小空港や、騒音規制の厳しい大都市の空港間を頻繁に離着陸する短距離路線において使用されることを想定して開発された機体で、短い滑走路での離着陸および短時間での巡航高度への上昇を実現するために、主翼に比較的強力な高揚力装置を装備され、主脚は機体の「くぼみ」にはめ込むタイプにして、引き込んだ状態でも車輪の側面が剥き出しになる構造とし、飛行中の外気導入による自然冷却効果、さらに、エアステア（機体内蔵式階段）をオプションで装着できたり、短距離路線での低コスト運航を実現するために新たな試みが取り入れらている。 また、ボーイング製のジェット旅客機として初めて2人乗務が可能となった機体でもある。 この機体の大ヒットを受けて、マクドネル・ダグラス社では DC-9やMD-80、エアバス社A320では同じクラスのジェット旅客機が対抗馬として製造された。 島国かつ短距離路線が多い日本でもA320と並んで、一番多く見られる機体である。 B737-300(座席数149)は1984年に登場し、ボーイング737の第1世代である100型や200型の浮上した改善すべき点や寄せられた要望に応えるべくして製造された。 このシリーズは400型、500型と並んで737を代表する機体であることから、「737クラシック」と呼ばれることがある。（資料によってはこれに-100型、-200型を入れることもある）。 300型は過去現在ともに日本の航空会社での導入歴はない。 モデルはヘルパが旧ギア時代に発売したボーイングハウスカラー(機体の所定カラー)シリーズより。 備考・箱汚れ。
飛行機模型 ヘルパ B737
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ヘルパ 1/500 中国国際航空 B747-400
中国国際航空 B747-400 レジ B-2447 国際線の長距離用として開発されたB747-400はそれまでのクラシックジャンボをベースとしつつも客席室を延長したストレッチ型とし、主翼部分のウィングレット装着を初め、胴体と主翼の取り部分に空気抵抗を低減するためのフェアリングを追加するなど様々な試しみが盛り込まれ"ハイテクジャンボ"の愛称を持つ。 中華人民共和国のフラッグ・キャリアである中国国際航空では、747-400型の導入を1990年に初めて導入するといった400型落成時の早い段階から導入している。 同社では14機が導入され、中には少数ながらも2022年現在も活躍している機体がある。 モデルはヘルパが新ギアになった初期の頃に発売したもの。
飛行機模型 ヘルパ 中国🇨🇳
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全日空商事 1/500 ANA B787-8 ドリームライナー (イメージモデル)
ANA B787-8 ドリームライナー (イメージモデル) レジ なし B787は、ボーイング社が767・777の一部を置き換えるため、次世代の長距離用中型として登場させたワイドボディ機。 愛称は「ドリームライナー（Dreamliner）」 777に次いで開発されたことから"787"と呼ばれ、開発段階の機種名はY2、E7だった。 両翼にそれぞれ1基ずつ、計2基のターボファンエンジンを装備する双発機である。 中型の旅客機としては長い航続距離が特徴であり、従来の大型機による長い飛行距離も当派生型の就航により少ない燃料での直行が可能。 ジェットエンジンは、ロールス・ロイス トレント1000もしくはゼネラル・エレクトリック GEnxが選定されている。 シリーズには標準型の787-8をはじめ、胴体を少し延長した787-9、そして胴体をさらに延長したストレッチ型の787-10がある。 世界で最初に787を発注したのは日本の全日本空輸であり、1号機受領は2011年9月25日にデビュー。 同社は787を導入後、成田-香港線を皮切りに世界各地へ就航させている。 モデルは全日空商事が787導入前に発売したもので、787のANAカラーのイメージ図そのままをモデル化したもの。 そのため製品にレジがない。
飛行機模型 全日空商事 B787
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ヘルパ 1/400 【非売品】JAL B747-446D 「JAL日本代表サポーターズ号」JA8908
JAL B747-446D 「JAL日本代表サポーターズ号」 レジ JA8908 2002年FIFAワールドカップで日本代表を支援する目的として747-446D(レジJA8908) に特別塗装を施した。 モデルはヘルパ製の1/400スケールで、2002年ワールドカップ開催中の期間で、日本航空の国内線および国際線を利用した人のみチケットの半券2枚で応募すると抽選で当たるキャンペーンで貰えた非売品の激レアモデル。
飛行機模型 ヘルパ 747
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ヘルパ 1/500 エジプト航空 A320-200
エジプト航空 A320-200 レジ なし エアバスA320 は、欧州のエアバス社が開発・製造しているジェット旅客機である。 世界で初めてデジタル式フライ・バイ・ワイヤ操縦システムやサイドスティックを採用し、エアバス機の新時代を切り開いた。 エジプトのフラッグキャリアであるエジプト航空では1991年にA320が初めて導入された。 主力機の一つとして14機が運用していたが、老朽化のため2019年にすべて退役している。 モデルは旧塗装であり、ヘルパが初期に出した通称ブラックボックス(ブリスターパッケージが黒いタイプ)時代のもので、流通数は非常に少ないアイテムだった。
飛行機模型 ヘルパ エジプト🇪🇬
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ドラゴン 1/400 日本航空 B767-200 旧塗装
日本航空 B767-200 旧塗装 レジ JA8232 ボーイング社が開発したB767-200は1981年から1994年まで生産された 767シリーズの最初期モデルである。1981年初飛行し、1982年にはローンチカスタマーのユナイテッド航空へ初号機が納入された。 当初は、機長、副操縦士、航空機関士の3名による操縦を想定して開発されていたが、アメリカ政府から「2人乗務でも安全運航が可能」という結論が発表されのち、この頃、ライバル会社であるエアバスが開発するA310が2名による運航を本格化したため、2名乗務へ設計変更されている。 航続距離は767-200が7,200キロメートル、航続距離を延長した改良型の767-200ERは12,200キロメートルとなっている。 日本航空では、長らく国内線や短距離国際線で活躍していたDC-8-61の置き換え用として1985年に3機が導入されたのみで、後はストレッチ型の300型に発注を切り替えている。 座席数は200席であったが、活躍当時の国内線や短距離国際線のジェット機が300席クラスになっていく中で200席は、非常に微妙な立ち位置であった。 それでも当時の国内線用の小型ジェット機の座席数(だいたいB737–400で150席くらい)と国際線用座席数(B767-300で270席)の間を埋める機材として重宝されていた。 このようなことから、小型機を中心に運行していた日本トランスオーシャン航空に1号機と2号機がリースされていたこともあった。 日本航空が日本エアシステムと合併後、JASより数々の機材が入ってきて活躍する中、なおさら存在感は薄れており、2010年頃にひっそりと姿を消している。 モデルは、ドラゴンより2000年代初頭に発売されたもので2号機のJA8232がモデルになっている。 数多くのメーカーが300型を出していた中、影の薄かった200型を発売したことによくもまあこの機体を製品化したなと感嘆したものである。
飛行機模型 ドラゴン B767
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ヘルパ 1/500 Fly FTI 航空 A320-231
Fly FTI 航空 A320-231 レジ D-AFTI エアバスA320 は、欧州のエアバス社が開発・製造しているジェット旅客機である。 世界で初めてデジタル式フライ・バイ・ワイヤ操縦システムやサイドスティックを採用し、エアバス機の新時代を切り開いた。 Fly FTI航空はかつてドイツに存在したローコストキャリア、いわゆる格安航空会社。 1999年に設立されたが、ライバルの航空会社運賃競争には勝てず、2001年に早くも運行停止となった。 運行機材はすべてA320で統一されていた。 備考・箱傷み。
飛行機模型 ヘルパ ドイツ🇩🇪
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ドラゴン 1/400 JAS 日本エアシステム B777-200
JAS 日本エアシステム B777-200 レジ JA8977 B777は、ボーイング社が開発した大型ワイドボディ双発ジェット機である。通称"トリプルセブン"。 ボーイング社は767-300と747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく、ローンチカスタマーとなった航空会社の様々な意見を参考にして設計・開発された。 日本エアシステムでは、1990年に国内幹線向けにボーイング747-400の導入を決定しており、9機を発注していたが、財政難等の問題か1993年に延期をされ、最終的に機体のコストや運航上の経済性を重視しボーイング777へ発注を変更している。 機体のデザインは公募で選ばれ、当時の千歳市の中学生の案を採用し、一筆書きデザインに描かれたレインボー塗装は、他の塗装に類を見ない左右非対称デザインとして大きな話題となった。 国際線、国内幹線で活躍し、JALとの合併後は全機がJALへと移籍している。 モデルは左右非対称の塗装表現が難しく、なかなかモデル化されなかったものの、2000年代初頭に、ドラゴンの輸入代理店であるガリバーが企画し、ドラゴンウィングスによってモデル化したもの。 発売当時はJAS商事から公式モデルすら発売されておらず、ライセンス商品はこのモデルのみだったこともあり、店頭の商品棚からはすぐに姿を消した入手困難なアイテムになっている。
飛行機模型 ドラゴン B777
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森永 スポーツマンクラブキャラメル JAS MD-90 1号機(飛行形態)
森永スポーツマンクラブキャラメルのオマケ。 黒沢明監督監修のMD-90型機が運行開始した頃に発売された。 パッケージの福岡↔︎関西線就航と書いてある部分が、JASが当時現役だったことを物語っている。 備考・未組み立て。
飛行機模型 森永製菓 MD-90
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ヘルパ 1/500 エバー航空 B767-200
エバー航空 B767-200 レジ B-16621 ボーイング社が開発したB767-200は1981年から1994年まで生産された 767シリーズの最初期モデルである。1981年初飛行し、1982年にはローンチカスタマーのユナイテッド航空へ初号機が納入された。 当初は、機長、副操縦士、航空機関士の3名による操縦を想定して開発されていたが、アメリカ政府から「2人乗務でも安全運航が可能」という結論が発表されのち、この頃、ライバル会社であるエアバスが開発するA310が2名による運航を本格化したため、2名乗務へ設計変更されている。 航続距離は767-200が7,200キロメートル、航続距離を延長した改良型の767-200ERは12,200キロメートルとなっている。 日本では、日本航空と全日空がそれぞれ導入しいた事がある。 台湾の航空会社であるエバー航空では200型の生産終了間際の1994年に納入され、2005年まで活躍した。 モデルはヘルパがエバー航空の特注品として製作され、2000機限定でエバー航空の機内にて販売されたもの。 モデルとなったレジB-16621は福岡空港によく飛来していた機体である。 面白い部分として、ギアにホイール表現があるので新ギアに見えるが、実は旧ギアという、ギア部分に塗装表現がある斬新なモデルである。 販売経路が機内販売であったため入手困難となっているが、ごく稀に市場に流れてくる事があるらしい。 エバー航空の1/500のB767–200のモデルは今のところ、このアイテムだけなので、エバー航空ファンなら一つ抑えておきたいアイテムだ。
飛行機模型 ヘルパ 台湾🇹🇼
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ヘルパ 1/500 コンチネンタル航空 "Peter Max" B777–224ER
コンチネンタル航空 "Peter Max" B777–224ER レジ N77014 B777は、ボーイング社が開発した大型ワイドボディ双発ジェット機である。通称"トリプルセブン"。 ボーイング社は767-300と747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく、ローンチカスタマーとなった航空会社の様々な意見を参考にして設計・開発された。 コンチネンタル航空ではB777–200の1機（レジN77014）の機体全面に、西暦2000年に行われたニューヨーク市のキャンペーンに呼応してアメリカン・アート作家のピーター・マックス氏が機体のマーキングをデザインした。この機体は"Peter Max" special colours として1999年11月 - 2008年1月まで運航している。 モデルは実機が好評であったため、いち早くヘルパが1/500スケールでモデル化したが、すぐに完売した。 ジェミニ 製の1/400や非公式のモデルは市場で割と見かけるが、1/500は今のところヘルパしか出しておらず、飛行機模型コレクターの間では入手困難なモデルとして知られている。
飛行機模型 ヘルパ アメリカ🇺🇸
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ヘルパ 1/500 エア・カナダ B747–400
エア・カナダ B747–400 レジ C-GAGL 国際線の長距離用として開発されたB747-400はそれまでのクラシックジャンボをベースとしつつも客席室を延長したストレッチ型とし、主翼部分のウィングレット装着を初め、胴体と主翼の取り部分に空気抵抗を低減するためのフェアリングを追加するなど様々な試しみが盛り込まれ"ハイテクジャンボ"の愛称を持つ。 エア・カナダ(日本では"カナダ航空（カナダこうくう）"とも呼ばれる。)では、当機材がロールアウトした1991年に3機を自社発注した。 エア・カナダは、2002年に経営悪化していたカナディアン航空を吸収した。 吸収後、カナディアン航空が所有していた400型が、そのままエア・カナダの保有機材になったものが多く、最終的には7機保有していた。 エア・カナダの400型は2005年までに全てが退役している。 モデルは発売時よりしばらくの合間、旧ギアであったが、スターアライアンスマークが入ってNGギアにリニューアルした物。 モデルになったレジC-GAGLはエアカナダが自社発注したうちの一つ。
飛行機模型 ヘルパ カナダ🇨🇦
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ヘルパ 1/500 エバーグリーン B747–200F
エバーグリーン B747–200F レジ N747EV B747–200Fはボーイング社の開発した大型ジェット旅客機であるB747シリーズの派生型の一つで貨物専用機である。 元々は1969年にルフトハンザ航空のために開発された貨物型の機体であったが、好評であったため世界各国の航空貨物会社から発注された。 エバーグリーン航空 はかつてオレゴン州マクミンビルに本社があった航空会社で、主に貨物機を飛ばしていた。 前身は1960年にオレゴン州ニューバーグで創業したエヴァーグリーン・ヘリコプータズ社で、1974年にモンタナ州ミズーラに本拠があった山火事消火を得意とするジョンソン・フライングサーヴィスを吸収し、非定期航空会社となった。 ちなみに中華民国（台湾）の航空会社・エバー航空とは無関係でエバーグリーン航空とは社名も混同を避けている。 海外では香港国際空港を拠点に置いており、1990年から1996年の合間は日本航空とのウェットリース契約という形で日本にも飛来しており、新東京国際空港(成田空港)で見ることができた。この便は、成田空港を経由して極東アジアにも乗り入れていたことがあったが、契約終了後は日本で見ることはできなくなった。 2010年代に入ると不景気、財政難等の理由から2013年に運航停止し、倒産した。 モデルはヘルパが試作品として出したモデルで、ほぼ非売品の状態のモデルであり、市場にはほとんど出回る事はなく、飛行機模型コレクターには入手困難度が高いアイテムとして知られている。 しかし、何らかの流通ルートで出回った物の状態の良いものは、万単位で取引されることもあった。 所有のものはレジの文字剥げ、エンジンカウル、尾翼に色あせがあるものの貴重なアイテムである事は間違いない。 備考・色あせあり、レジ剥げ、一部リペイントしてます。
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