＜機種：DC -10＞Railwayfanさんのアイテムリスト

ヘルパ　【1/500】スイス航空 DC -10

スイス航空 DC -10 レジなしマクドネル・ダグラス DC-10 は、アメリカの航空機メーカーマクドネル・ダグラス社(現・ボーイング)がアメリカン航空の要望を受けて開発したワイドボディの3発式ジェット旅客機。 主距離路線を想定した300席クラス機体で、3基のジェットエンジンは左右の主翼下に各1発、垂直尾翼基部に1発搭載しているのが特徴的。 中型ジェット機のDC-9に次いで開発計画が進められたこと、またダグラス社がマクドネル社と合併する前の1966年に開発を開始したため、機種名は"DC（Douglas Commercial)」"のままとなっている。 1970年に初飛行し、1971年8月に運航を開始し、1988年まで生産された。 DC-10のライバル機であった3発式ジェット旅客機であるロッキード社のL-1011 が、S字ダクトのエアインテークを採用することで第2エンジンを胴体後端の低い位置に配置していたことに対しDC-10ではダクトと一直線の配置で、垂直尾翼内（胴体上）に位置している。 このエンジン配置のため、垂直尾翼の構造材は単純な箱型ではなく、吸気ダクトとジェットエンジンを収める円筒形の空間に沿って、縦通材が左右に分かれて通されることになった。スイスのフラッグキャリアであったスイス航空(現・スイスインターナショナルエアラインズ)のDC-10は70年代〜80年代初期に納入された。最終的には14機ほど所有していたものの、すべて90年代初頭には引退している。中には成田空港に飛来していた機体もあった。モデルはヘルパのブラックボックスと呼ばれる初期の頃に発売されたもの。備考・機首部分に塗装乱れあり。箱傷み。

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ヘルパ　【1/500】エール・アフリック DC -10-30

エール・アフリック DC -10-30 レジ TU -TAN マクドネル・ダグラス DC-10 は、アメリカの航空機メーカーマクドネル・ダグラス社(現・ボーイング)がアメリカン航空の要望を受けて開発したワイドボディの3発式ジェット旅客機。主距離路線を想定した300席クラス機体で、3基のジェットエンジンは左右の主翼下に各1発、垂直尾翼基部に1発搭載しているのが特徴的。中型ジェット機のDC-9に次いで開発計画が進められたこと、またダグラス社がマクドネル社と合併する前の1966年に開発を開始したため、機種名は"DC（Douglas Commercial)」"のままとなっている。 1970年に初飛行し、1971年8月に運航を開始し、1988年まで生産された。 DC-10のライバル機であった3発式ジェット旅客機であるロッキード社のL-1011 が、S字ダクトのエアインテークを採用することで第2エンジンを胴体後端の低い位置に配置していたことに対しDC-10ではダクトと一直線の配置で、垂直尾翼内（胴体上）に位置している。このエンジン配置のため、垂直尾翼の構造材は単純な箱型ではなく、吸気ダクトとジェットエンジンを収める円筒形の空間に沿って、縦通材が左右に分かれて通されることになった。シリーズの30型は1972年から生産が開始された長距離型で、最も多く生産された。エンジンはCF6-50C2を搭載。この機体を所有していた航空会社の1社であるエール・アフリック航空は、コートジボワールのアビジャンを本拠地として1961年に設立され、存在していた多国籍航空会社である。旧フランス領の諸国によって設立され、社名に"エール"とあるようにエール・フランス等のフランスの航空会社とも関係が深かったが1990年代の経営悪化により2002年に倒産。ちなみに、エールフランス、アフリカの公的金融機関（西アフリカ諸国中央銀行や中部アフリカ諸国銀行など）、加盟11カ国の従業員の出資の下で、新エールアフリックが設立される予定らしい。しかし、2002年9月に、コートジボワールの運輸大臣がモーリタニアなどの加盟国歴訪を始めた直後に、コートジボワールで内戦が勃発し、新エールアフリック設立は宙に浮いてしまっている。現在は清算作業をつづけ、新エールアフリックの設立の計画を温存しており、最終的には新エールアフリックは旧エールアフリックの資産（不動産や資材など）とロゴマークを引き継ぐそうだ。備考・尾翼黄ばみあり。

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ヘルパ　【1/500】ハワイアン航空　DC-10-10

ハワイアン航空 DC-10-10 レジ　なしマクドネル・ダグラス DC-10 は、アメリカの航空機メーカーマクドネル・ダグラス社(現・ボーイング)がアメリカン航空の要望を受けて開発したワイドボディの3発式ジェット旅客機。主距離路線を想定した300席クラス機体で、3基のジェットエンジンは左右の主翼下に各1発、垂直尾翼基部に1発搭載しているのが特徴的。中型ジェット機のDC-9に次いで開発計画が進められたこと、またダグラス社がマクドネル社と合併する前の1966年に開発を開始したため、機種名は"DC（Douglas Commercial)」"のままとなっている。 1970年に初飛行し、1971年8月に運航を開始し、1988年まで生産された。 DC-10のライバル機であった3発式ジェット旅客機であるロッキード社のL-1011 が、S字ダクトのエアインテークを採用することで第2エンジンを胴体後端の低い位置に配置していたことに対しDC-10ではダクトと一直線の配置で、垂直尾翼内（胴体上）に位置している。このエンジン配置のため、垂直尾翼の構造材は単純な箱型ではなく、吸気ダクトとジェットエンジンを収める円筒形の空間に沿って、縦通材が左右に分かれて通されることになった。アメリカのハワイ州を拠点とするハワイアン航空でのダグラス機の導入はDC-8、DC-9、DC-10、といった中古機材を導入することが多かった。中でもDC-10は同三双機のL-1011の退役後にアメリカン航空からDC-10を導入。元のアメリカン航空のポリッシュド・スキンそのままにハワイアン航空の塗装に変えただけであった。

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童友社　【1/300】JAL 日本航空 DC-10

JAL日本航空に所属した3双発のワイドボディ機DC10のキット。備考・箱傷み、色あせ、説明書汚れ。

プラモデル童友社 DC -10

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ドラゴン　1/400 SCANAIR DC -10-10

SCANAIR DC -10 レジ　SE -DHZ マクドネル・ダグラス DC-10 は、アメリカの航空機メーカーマクドネル・ダグラス社(現・ボーイング)がアメリカン航空の要望を受けて開発したワイドボディの3発式ジェット旅客機。主距離路線を想定した300席クラス機体で、3基のジェットエンジンは左右の主翼下に各1発、垂直尾翼基部に1発搭載しているのが特徴的。中型ジェット機のDC-9に次いで開発計画が進められたこと、またダグラス社がマクドネル社と合併する前の1966年に開発を開始したため、機種名は"DC（Douglas Commercial)」"のままとなっている。 1970年に初飛行し、1971年8月に運航を開始し、1988年まで生産された。 DC-10のライバル機であった3発式ジェット旅客機であるロッキード社のL-1011 が、S字ダクトのエアインテークを採用することで第2エンジンを胴体後端の低い位置に配置していたことに対しDC-10ではダクトと一直線の配置で、垂直尾翼内（胴体上）に位置している。このエンジン配置のため、垂直尾翼の構造材は単純な箱型ではなく、吸気ダクトとジェットエンジンを収める円筒形の空間に沿って、縦通材が左右に分かれて通されることになった。 SCANAIR(スカンエア)は、1961年6月にスカンジナビア航空の子会社としてデンマークで設立され、スペインや北アフリカへチャーター便を運航していた。元々、ダグラス DC-7を使用していたが、1965年に、本社をストックホルムへ移したことを機に、スカンジナビア航空の保有するダグラス DC-8を使用して運航を開始した。その後、2機のボーイング727も投入され、やがてスカンジナビア周辺地域で最大のチャーター便運航会社となっていた。さらに、定員を増やすため、エアバス A300を導入したものの利用客数が予想以上に大きく、客席数が捌ききれなかったため、さらに定員の多いマクドネル・ダグラス DC-10へ置き換えられている。 1980年代には年間200万人に利用されたが、1994年1月1日にコンエアーと合併し消滅。後にプレミエアー(現、トーマス・クック航空スカンジナビア）となっている。スカンエアではDC -10を改良型を含めて12機所有していた。

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