みんなのアイテム #鉄道

旭山動物園号

chibaggio

205系 山手線

KATO 11両

Lafestan

名鉄　７０００系（２次車）

名鉄　７０００系（２次車）一般に旧製品の７次車２両を加えて６両編成にしました。

ninja2017

ＥＦ５８　広島仕様タイプ

下枠交差パンタと一体型庇が特徴の広島タイプにしてみました。 製品はＫＡＴＯ製です。各種別売パーツ取り付けとウェザリングを施しています。 完全再現ではないのでタイプとさせて頂いてます。ゴハチは名機ですね。

ＹＡＮチョ

103系　延命N40改造車　高低窓運転台

Junichi Kitamura

201系(京葉線)

国鉄201系電車は、1979年（昭和54年）に試作車が登場し、後に量産された日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車である。 1982年（昭和57年）8月14日から中央・総武緩行線で営業運転を開始し、JR東日本化後の2000年（平成12年）以降にE231系の投入に伴い、置き換えが進められ2001年（平成13年）11月をもって中央・総武緩行線からは引退した。最終的に残っていた10両編成（6+4両編成）19本（190両）のうち70両は京葉線に転用され運用を続けたが、2009年6月20日で定期営業運転を終了した。

Maxtoki-181

ＪＲ東日本　EF81 151

さよなら北陸のセット商品です

san-tetsu

オユ１４

ｵﾕ14 205　　ｵﾕ14 3

Junichi Kitamura

JR東日本E235系山手線

k.nobu0717

DD16

younosuke2001

Ｅ４系

８両編成。前灯は電球色のLEDに交換しました。

younosuke2001

１２系 くつろぎ

younosuke2001

小田急 側面方向幕 (指令同期進段式)

小田急電鉄の側面行先表示器と方向幕です。 小田急の通勤型車両は、最近の新型車両を除いて、 ほぼ全型式で共通の行先表示器が使用されています。 恐らく、形式の異なる車両を連結して運行する際に、 車掌台にある指令器からの指令線を統一させるために、 近年の車両にも、古い指令方式の旧タイプの表示器が 搭載されていたと考えます。 指令方式は、種別側は、マイクロスイッチの位置で、 直接、幕の表示(停止)位置を指示する、直接指令式。 行先側は、全車両一緒に一コマずつ進んで行く、 国鉄車両でお馴染みの、私の得意な(笑)同期進段式。 ひとつの表示器内で、複数の指令方式が混在します。 これは、かつて電動式行先表示器が開発される以前の、 車体側面に種別のみを表示させる、直接指令式の 種別表示器を搭載した旧型車両との併結運転の為に、 新型表示器の種別幕のみを、直接指令とした名残です。 昔は、小田急の他、京急や関西方面など多くの私鉄で、 直接指令式の種別表示器が使用されていました。 この表示器は、4000形の高性能化改造の際に新製され、 車両が廃車後は8000形に引き継がれて使用されました。 表示器のLED化に際して、下ろされた物だと思います。 幕は、種別側がカラー幕となった、最近の物です。 行先表示器が、旧形式から新形式に移設されるのは、 極めて珍しい例で、大手私鉄では小田急くらいです。 新旧の形式が併結運転を行う、小田急ならではですね。 #行先表示器 #方向幕 #小田急電鉄 #4000形 #8000形

おまつ。

D5123

1,115両も製造された代表的蒸気機関車には様々なバリエーションがある。模型は『なめくじ型』と呼ばれる初期型のうち、ボイラーカバーが運転台まで延長されたタイプで『スーパーなめくじ』とも言われる。写真の23号機は運転台横にタブレットキャッチャーを設置した為、ナンバープレートがランボード上に取り付けられた。

modeltrain

宇都宮・高崎線

Aqours