【ドイツ列車砲Ｋ５（Ｅ）シュランクベルタ　“レオポルド”】

　列車砲を最初に発案し、開発したのは、アメリカであるが、欧州で列車砲を重要視し、秘密のうちにその発達に努力して、奇想天外の長距離砲を第一次世界大戦で成功させたのは、ベルタ砲で有名なドイツ陸軍である。
　列車砲は、ふつう要塞や特殊な軍事基地にはりめぐらされたレールの上を移動する、制限された機動性をもつ長距離砲で、一般の路上を移動する牽引式の大砲や自走砲にくらべて、大口径、長砲身、大重量で、射程距離が格段に大きく、しかも常時は秘密の偽装掩体やトンネルに隠匿しておき、必要に応じて射撃位置に移動し、敵の不意を衝いて遠距離から射撃するという特性をもっている。
　第一次世界大戦の後期に、ドイツ軍がパリを砲撃した21cmベルタ長距離砲は、フランス軍飛行機の懸命な偵察にもかかわらず、ついにその正体を発見されずに終戦となり、戦後も謎の長距離列車砲として正体不明のままだった。

　第一次大戦後、ドイツで研究された長距離列車砲は、前後２組のボギー台車を結ぶ頑丈なフレームを架台として、そのうえに砲架を置くボギー貨車方式の列車砲である。台車の車軸数は、１軸にかかる荷重が限定されるから、軸数が多いほど重い砲を乗せることができることになる。そのためＫ５列車砲では、前後の台車とも６軸、合計１２軸ボギー（１軸の荷重約１８トン）となっている。
　通常、これに弾薬運搬車、兵員車、作業車などが連結され、その端に機関車がつけられて、一列車を編成する。また、レールのうえで停車姿勢のまま射撃するもの、一定の場所に設置した施床のうえに架台を据え置き、安定工作をしてから射撃するものと、二つの方法があった。
　第一次大戦の21cmベルタ砲は、後者の方式で、砲身長36m、最大射程120kmという世界最大の射程をもつ画期的な長距離砲だった。
　1935年、ドイツは再軍備を宣言、その頃から上記のベルタ砲の経験を生かして、さらに機動性の良い新式の列車砲の設計を開始した。そのおもな列車砲は、15cmカノーネ（射程22.5km）、20cmカノーネ（36.4km）、24cmテーオドア・ブルーノーＫ（20km）、28cmクルツェ・ブルーノーＫ（29.5km）、28cmノイエ・ブルーノーＫ（46.6km）、28cmＫ５Ｅおよび21cmベルタ砲の再現といわれた21cmＫ１２パリ・カノーネ（115km）、さらに口径の大きな38cmジークフリートＫ（55.7km）、40cmアードルフＫ（45km）、80cmドーラ（47km）などである。
　このうち第二次大戦でいちばん威力を発揮したのが口径28cm級で、特に28cmＫ５が主力列車砲として有名になった。
　海岸や海峡などで敵の艦船を砲撃する要塞砲、いわゆる海岸砲としては、岸壁の横まで地下壕を掘り、レールを敷いて列車砲を配置した。この方法は敵機の爆弾を避けることができ、敵艦船の行動を制圧するのに有効だった。

　Ｋ５は1934年からクルップ工廠で秘密裏に計画され、1940年までに８台が実用試験に使われて、その実力が認められた。1941年2月から25台が前線部隊に配置されたが、実戦部隊は第712、713、765砲兵中隊である。牽引車には重量40トンのディーゼル機関車が使われた。１列車の弾丸装備量は通常113発だが、発射後の調整と弾丸の装填に時間を要するため、発射速度の遅いのが欠点とされていた。砲の操作はすべて電動式で、移動状態では砲身は常時最低の位置におかれた。

【28cmＫ５　主要データ】

　口径　　　　　　　28.3cm（283mm）
　砲身全長　　　　　21.539m（21,539mm）
　砲身を含めた全長　31.100m（31,100mm）
　砲身仰角　　　　　50度（最大）
　全備重量　　　　　218,000kg（射撃状態）
　　〃　　　　　　　209,550kg（移動状態）
　弾丸初速　　　　　1,120m/秒
　射程　　　　　　　59～62㎞
　発射速度　　　　　8発/1時間（1発につき7分30秒）

（以上、組み立て説明書解説より）

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　先日、製作が完了しました【ドイツ列車砲Ｋ５(Ｅ)レオポルド】を展示いたします。
　oer5200さまのミュージアムにて同様の展示を拝見し、列車砲への昔日の憧憬を呼び覚まされ、十数年ぶりのプラモ製作となりました。
https://muuseo.com/oer5200
　その前座（？）として製作した【ティーガーＩ】は既展示の通りです。
https://muuseo.com/sarura_004/items/148

　古いキットでもあり、随所の押しピン跡、パーティングライン、バリなどの処理に時間を取られましたが、それもまたプラモ製作の楽しみを思い出させてくれました。

　塗装に関しては少し迷いましたが、連合軍のアンツィオ上陸作戦時（イタリア：1944年1月〜）に、長距離射撃によって橋頭堡を壊滅状態に追い込み、連合軍から【アンツィオ・アニー】と呼ばれ恐れられた際のダークイエロー単色を選択しました。
　列車砲写真集などの資料写真を睨みつつ、模型っぽくならないように、その重厚感や巨大兵器としての存在感を損なわないよう、塗装とウェザリングにはこだわりました（自分なりに、ですが）。

　連載50回に及ぶ製作記を、毎回楽しみにしてご来館くださったみなさまに感謝いたします。みなさまのイイネとコメントが無ければ、ここまで納得の完成度で仕上げることは難しかったことでしょう。
　ありがとうございました！

　製作記はこちらからどうぞ。
【製作記：レオポルド列車砲】
https://muuseo.com/sarura_004/diaries/139

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#ペイント

【Sd.Kfz 181　VI号重戦車ティーガーIE】　ハセガワ　1/72キット

ドイツ軍はソビエト中戦車T34/76、重戦車KV-1Aに対抗する重戦車の開発を行なうことととなった。 1941年、総統ヒトラーの命令で国防軍はヘンシェル社とポルシェ社の２社に対し新型重戦車の開発を指令。両社とも、クルップ社の開発した高性能88mm戦車砲36型を装備した円筒型砲塔を使用した試作型を製作。 両社の試作型は1942年4月、ヒトラーの面前で試験競技が行なわれ、ヘンシェル案に採用生産命令が下された。 これはSd.Kfz 181の正式武器番号が与えられ、VI号重戦車ティーガーIEとして正式化される。 ティーガーI型は1944年8月までに、試作車5両を含めて総計1,355両が製作され、大戦末期まで連合国軍を恐れさせることとなる。 《データ》 乗　員　：５名 全　長　：8.46m 全　高　：2.90m 全　幅　：3.73m 主　砲　：88mm戦車砲36型 エンジン：マイバッハHL-230P45（700馬力） 最大速度：37km/h （以上、説明書解説より。一部修正） 2019年3月15日早朝、ようやく完成した【ティーガーI　初期型】です。 久しぶりに製作した戦車でしたが楽しかったーです。 製作記はこちらからスタートです。 https://muuseo.com/sarura_004/diaries/117 2019年3月15日夜、アンテナ線を設置してケースに入れたので、写真を入れ替えました。 #戦車 #ティーガー #プラモデル #戦車模型

https://muuseo.com/sarura_004/items/148